UI学生の異常な事故事例を調べる、ムハンマド・ハシャ・アタラ

ジャカルタ–ムハンマド・ハシャ・アタラの家族は、警察が明るい場所を得る代わりに、2022年10月6日に子供を殺した交通事故の事件を終結させることを期待していませんでした。警察は、ハシャの家族の弁護士であるジータ・パウリナは、この事件は時代遅れであり、十分な証拠がなく、容疑者は死亡していると考えたと述べた。

通知は、2023年1月16日に警察によって被害者の家族に直接届けられました。ギータによると、「亡くなった人はどうやって容疑者になることができますか?」

「まだチェックされていません。ハシャ・アタラはどうして容疑者になることができますか?とにかく彼はすでに死んでいます、どうすれば彼は自分自身を守ることができますか」とジータは1月27日にメディアクルーに語った。

ジェンデラル・スディルマン・プルウォケルト大学の法律専門家であるヒブヌ・ヌグロホ教授は、死体を容疑者にすることは非常に珍しいと考えました。正しいケース開示手順を参照していません。

おそらく、事件が発生した場所が明確であり、なぜそれが起こったのかが明らかである場合、流れは原因、被害者の死の原因まで続きます。

「原因が彼自身によるものであるならば、それは犯罪ではありません、事件を終わらせてください。事故で亡くなりました、自殺、はい、それは終わりました。他の要因で死ぬのは違います」と、2023年2月1日にHibnuはVOI に 語った。

そして、もし本当に犯罪があったとしたら、次の流れは容疑者の条件をどう決めるかです。刑法の規定では、少なくとも証人として、少なくとも2つの証拠も事前に調べられていなければならないと述べています。

なぜなら、ヒブヌ氏によると、調査の概念は、容疑者を特定するための証拠を収集するための一連の調査行動だからです。したがって、誰かが尋問される前に容疑者に指名されることは不可能です。

「KPKの逮捕を除いて、しかしそれが一般的な犯罪である場合、それはできません。死体に容疑者にラベルを付ける問題は、事件開示の科学から受け入れることが法的に困難です。まあ、これは少し奇妙です。ハシャ・アタラに関しては、私はそれを通常の事故と見なしています。これは、ハシャ・アタラが事故の犠牲者であるという文脈にあります」と彼は言いました。

ハシャ・アタラを轢いたSUVドライバーについて、ヒブヌは「証拠によっては、彼がハシャの死因であるという正確な証拠があれば、そうかもしれない」と容疑者になる可能性があると考えています。

「運転手が誤って轢かれた、避けられなかった、驚いた、または何か他のものであっても、彼を轢いた車の運転手は依然として容疑者である可能性があります。だからこそ、私たちは最初にそれを見なければなりません、うまくいけば、事件のタイトルから明るい点があるでしょう。私は推測したくありません、プロセスは後で証明されるでしょう」とHibnuは付け加えました。

交通事故の多くのケースが参考になります。たとえば、ビマ・プリンガス・スアラという名前のトランスジャカルタのバス運転手に起こった事件。ビマは誤ってバイクにぶつかり、突然バスウェイの車線に割り込みました。運転手はバスウェイの車線から投げ出され、彼が乗っていた女性はひかれた。

事件は2015年に西ジャカルタのジャカルタコタ駅のそばで発生しました。彼は容疑者であっただけでなく、西ジャカルタ地方裁判所の裁判官団によって2年6か月の刑を宣告されました。

刑法の観点から見ると、ビマがしたことは過失として分類され、その結果、他の人々が命を落としました。

刑法第359条に規定されているように、「過失(過失)により他人を死に至らしめた者は、5年以下の懲役または1年以下の懲役に処する」。

道路交通および輸送に関する2009年の法律第22号の第310条もこの問題を規制しています。パラグラフ(3)は、「過失のために交通事故を引き起こし、第229条(4)項で言及されている被害者が重傷を負う自動車を運転する者は、最高5年の懲役および/または最高1,000万ルピアの罰金に処せられます。」

「(3)項の事故により他人が死亡した場合、罰則は6年以下の懲役および/または1,200万ルピア以下の罰金に処せられます」と第310条第(4)項の内容。

「これらの記事から、過失は人々に対する意味であり、自分自身の過失ではないことも明確に暗示されています。解釈はそのようなものです」とヒブヌは言いました。

別の例は、ヴァネッサエンジェルのドライバーであるトゥバグスジョディの場合にも見られます。トゥバグスの行動は過失と見なされ、乗客の死、他ならぬヴァネッサエンジェルと彼女の夫。結局、トゥバグースも容疑者に指名され、懲役7年の刑を宣告されました。

これは、衝突した人だけでなく、乗客を危険にさらして怪我や死亡を引き起こしたドライバーも、運転を怠った場合に罰せられる可能性があることを意味します。実際、ドライバーが支援を提供しない場合、罰はさらに厳しくなる可能性があります。

Hasya Attalahを轢いたSUVドライバーが支援を提供しなかったことが証明された場合、ドライバーは道路交通と輸送に関する2009年の法律第22号の第312条に巻き込まれる可能性があります。

「交通事故に巻き込まれ、故意に車両を停止させなかったり、支援を提供しなかったり、交通事故を最寄りのインドネシア国家警察に報告しなかったりした人は、理由もなく第231条(1)の文字a、文字b、および文字cで、最高3年の懲役または最高7,500万ルピアの罰金で罰せられるべきです。」

ギータは、AKBPの階級を持つ引退した警察官であることが知られているハシャ・アタラを轢いたSUVドライバーを保護するためだけに、警察が故意に事件の調査をやめたのではないかと疑っています。

「多くの不規則性があります。ハシャ・アタラを容疑者として指名することに加えて、なぜ警察は轢かれた車をすぐに没収しなかったのですか。その間、被害者のバイクはまだ証拠のために没収されています」と彼女は1月27日に言いました。

それが最終的にハシャ・アタラ交通事故事件を世間の注目を集めさせたものです。国家警察長官のListyo Sigit Prabowo将軍は、事件を徹底的に調査するために事実調査チーム(TPF)を結成するようメトロジャヤ警察に命じました。

メトロジャヤ警察のファディル・イムラン首席監察官は、内部警察チームが関与するだけでなく、TPFには数人の輸送専門家と法律専門家で構成される外部チームも関与していると述べた。

「TPFの調査結果のそれぞれは、正義感と法的確実性を満たすことが期待されています」とファディルは1月30日にメディアクルーに語った。

ヒブヌはまた、「結果はより透明になり、すべての当事者に正義を提供できる」ことを望んでいます。