自転車専用車線に費やされた予算は少なくなく、代わりに駐車場として使用されました

ジャカルタ-中央ジャカルタ地域の多くの道路ポイントでの自転車専用車線の監視の欠如は、無責任な人々によって二輪車および四輪車の駐車場として使用されています。

ジャランペジャンボンやジャランサレンバと同様に、自転車専用車線エリアは四輪車の駐車場に変わります。自転車専用車線に駐車している車両を警備したり叱責したりする警官はいませんでした。

「はい、多くの中央ジャカルタの自転車専用車線に車両が駐車されているのは事実です」と、12月2日金曜日に連絡を受けたとき、中央ジャカルタ交通責任者のウィルダンアンワルは言いました。

ウィルダンは、中央ジャカルタの自転車専用車線が車のバイク駐輪場に変わることが多いことを認めました。車両の進入は、自転車専用車線のエリアを守っている警官の制限によるものでした。

「私たちの役員は午前中は07.00〜10.00 WIBを警備し、午後は16.00〜22.00 WIBで警備します」と彼は言いました。

ウィルダン氏は、警官の数が限られていることが、自転車専用車線がしばしば襲撃されたり、駐車場になったりする要因の1つであると述べました。さらに、警官は自転車専用車線の場所を守っているだけでなく、他の多くの任務を守っていると彼は言った。

「自転車レーンの警備を専門とする警官は、ある時点で120人の人員が散らばっています。その間、158人の警官がリング1、駅、中央ジャカルタの混雑した路線の確保に参加した」と彼は言った。

一方、中央ジャカルタのジャラン・テンタラ・ペラジャールでも自転車レーンの誤用が発生しました。車線に実際に車など多数の車両が駐車していました。実際、自転車レーンの反対方向に無謀なバイクユーザーがいます。 

特に夜間は、多くの車両が自転車専用車線に駐車します。街灯の欠如はまた、学生軍団道路の自転車専用車線が非常に空虚で注目されているという印象を追加します。   

自転車専用車線の建設は、辞任前にアニス・バスウェダン前知事が作成したDKIジャカルタ地域開発計画(RPD)2023-2026に記載されています。

195.6キロメートルの自転車道を建設するための予算は、1,190億ルピアで準備されています。

「2022年の自転車専用車線の建設の実施は、1,190億ルピアの予算で195.6kmに沿って実施されます」とDKIジャカルタ運輸局のシャフリン・リプト長官は声明を通じて述べています。