コストの増加 ますます、高速列車プロジェクトはどのくらいの期間資本を変えることができますか?

ジャカルタ-ジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトの費用は、当初、60億7100万米ドルから75億米ドルと予測されていました。これは、建設過程で14億4,900万米ドルのコストが増加し、21兆ルピアを超えたためです。このような多額の費用がかかると、KCJBプロジェクトはいつ資本を返還できるのでしょうか。PT KAIの社長であるDidiek Hartantyoは、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトは、正式に運営されてから38年後にのみ資本を返還すると推定しています。KCJB自体 2023年6月の運用を目標としています。これは、この計算では、政府は2061年にのみ資本を返還できることを意味します。「38年間の実現可能性調査(実現可能性調査)の計算によると」と、11月10日木曜日に引用された委員会VIとの会議でDidiekは述べた。一方、PTケレタセパットインドネシア中国(KCIC)の社長であるDwiyana Slamet Riyadiは、計算には3年間の最遠距離で250,000ルピアの関税が含まれていると説明しました。この関税の額は、運輸省からの要請によるものです。それでも、Dwiyana氏によると、推定資本収益率は、交通指向地域(TOD)の開発からの収入を考慮していません。「38年は、財務モデルコンサルタントと実現可能性調査のレビューによって計算され、すでに最も遠いRp.250,000(rute)の割合で3年間を説明しています。そして、TODからの収入を考慮に入れていません」とDwiyanaは言いました。現在、KCICの資金は建設の完了に集中しているとDwiyana氏は述べた。しかし、ドウィヤナ氏は、KCICが所有する土地が利用され、開発されると述べた。「たとえば、ハリム駅には3.4ヘクタールの土地があり、サービスをサポートする不動産のために間違いなく開発されます。私たちはまだそれを含めていません、それはそれが予備であることを意味します」と彼は言いました。以前に報告されたように、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトのコスト超過またはコスト超過は、14億4,900万米ドルまたは21.4兆ルピア相当に達しました(為替レートを14,800ルピアと仮定)。そのため、当初60億7100万ドルと予測されていたプロジェクトのコストは、現在75億ドルになっています。PT KAIのディディエック・ハルタンティオ社長は、BPKPが実施したレビューコストの2倍の超過またはKCJBプロジェクトのコストの膨張を述べた。レビューの最初の結果は、1,176米ドルの総コスト超過でした。一方、2番目の結果であるコスト超過は2億7,300万米ドルの価値がありました。

「したがって、1と2を追加すると、総コスト超過額は1兆4,490億米ドルになります」と、11月9日水曜日の委員会VIとの公聴会で彼は述べました。ちなみに、KCJBプロジェクトのコストを膨らませる数字は、2022年3月9日のBPKPの計算とレビューと比較して増加し、わずか11億7000万米ドルまたは17.64兆ルピアに相当します。Didiek氏によると、このコスト超過はインドネシアと中国のBUMNコンソーシアムの合弁事業に25%支払われ、その75%は中国開発銀行(CDB)への融資の撤回によるものです。「コストオーバーラン資金調達構造は、25%の資本、75%のローン(ローン)を備えたスキームで実行されるという中国側との最初の合意に達しました。これはすでに合意です」とDidiek氏は述べています。Didiek氏は、インドネシアの株式部分の合計3.2兆ルピアについて、PMNから主要セクターとしてPT KAIに調達することが提案されていると述べた。