経済学者は、ジャカルタ - バンドン高速鉄道プロジェクトをシマラカマのように呼ぶ:前方損失、後方さらに
ジャカルタ - PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)が実施したジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクト(KCJB)は、政府を困難な立場に追いやっている。
その理由は、それが続けられなければ、政府は莫大な損失を被ることになるからです。
一方、このままでは、政府はもっと支出しなければならなくなる。
経済学者で経済法研究センター(Celios)のディレクターであるBhima Yudhistira氏は、KCJBプロジェクトはシマラカマの果実のようだと述べた。
政府がプロジェクトの継続を決定したとき、政府は契約費用の膨れ上がりに負担をかけなければなりませんでした。
「ですから、ラピッド・アベレージ・プロジェクトはシマラカマ・プロジェクトです。コスト超過が続けば、建設用の原材料の一部が輸入されているため、特に為替レートの違いからコストが膨らむでしょう」と彼はVOI、10月16日日曜日に語った。
それだけでなく、政府はローンの金利コストが大きくなっているという問題の膨らみにも耐えなければならない、とビーマは言った。
建設費が上がれば、関心はさらに高まります。
「これはSOEと国家にとって負担となるでしょう。したがって、国家予算は注入を続けなければならず、プロジェクトが運用的に完了したとしても、州は巨額の補助金を引き続き実施する」と彼は説明した。
一方、ビーマは、KCJBプロジェクトが停止された場合、それは停滞したプロジェクトになるでしょう。政府が支出した予算は焦げ付くだろう。
「一方、プロジェクトが中止されれば、それは経済的観点からだけでなく、法律からも問題となる、行き詰まったプロジェクトになるでしょう」と彼は言いました。
ミドルロード
したがって、政府はKCJBプロジェクトの膨れ上がったコストを克服するために妥協点を取らなければならない、とBhima氏は述べた。
問題の中間の道は、政府が中国と痛みや様々な負担を分かち合うことを奨励しなければならないということです。
「政府は、債権者と痛みや様々な負担を分かち合うことの発生を奨励する必要があります。この場合、中国開発銀行は、債権者もコスト超過を負担するようにしています」とBhima氏は述べています。
その後、ビーマ氏によると、政府はKCJBプロジェクト債権者と元本分割払いやローンローンについて再交渉または再交渉しなければならない。
「二つ目は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道に資金を提供する債権者への元本分割払いと貸付利息の支払いを再交渉することです。したがって、この再交渉により、少なくとも元本分割払いとローン利息のコストを削減するか、一時的に停止することができます」と彼は言いました。
ビーマ氏は、これは政府によって考慮される必要があると述べた。さらに、世界の経済状況を見ることは、不況の危機に瀕しています。
彼によると、このプロジェクトが来年運営されたとしても、乗客はコミュニティの購買力の弱体化とともに修正されるだろう。
「たとえ列車が素早く運行していたとしても、乗客の数は人々の購買力に対する圧力によって影響を受けるかもしれません。これは、列車が運行する場合、運行者が受け取る収入と比較して比較できないか、ギャップが広すぎる場合の運用コスト負担につながります」と彼は言いました。
2023年稼働中のタゲット
ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトが、ASEAN諸国によって開始されたように、国家間の接続性の一部となり得ることを望んでいる。
ジョコウィ氏は、10月12日(水)までの高速鉄道プロジェクトの建設の実現が目標の88.8%に達したことを明らかにした。
彼は、KCJBは2023年6月に運営される可能性があると述べた。
KCJBプロジェクトの建設により、ジョコウィ氏は人やモノの移動性が高まり、速くなることを望んでいます。それはまた、経済の競争力を高めるでしょう。
さらに、ジョコウィ氏は、KCJBプロジェクトから経済乗数の影響が生じることを期待している。
「その後、ジャカルタには新たな経済成長ポイントがあり、バンドンには新しい経済成長ポイントがあり、バンドンリージェンシーにもそれが起こります」と、西ジャワ州バンドンリージェンシーのテガルアール駅での高速鉄道プロジェクトの建設を検討した後、ジョコウィ・ジョコウィは言いました。
ジョコウィはまた、トンネル(トンネル)2と11の建設中に土壌輪郭の状態に関連する問題が実際にあったことを明らかにした。しかし、この障害は解決されました。
「土地を管理するのは非常に困難ですが、アルハムドゥリッラーは今完成しています」と彼は言いました。