サーキット縁石とは何か、そしてマンダリカトラックでのその利点を修理しなければならないまで知るようになる?

ジョグジャカルタ – 2022年11月11日~13日に開催されるワールド・スーパーバイク(WSBK)に先立ち、ペルタミナ・マンダリカ・インターナショナル・ストリート・サーキットは滑走路の縁石を改良しました。では、サーキット縁石とは何で、修理が必要になるまではどのようなメリットがあるのでしょうか。

一般に、縁石または縁石は、主回路の隣に存在する経路です。通常、パスはより審美的で見やすくするために印象的な色で塗装されています。縁石は、ドライバーがレースラインの限界を知るためのヘルパーラインとなり、トラックから外れないようにすることができます。

縁石の道は、セレーションマウンドのテクスチャーを持つため、メイントラックとは異なります。縁石の最小距離は、始点と終点が少なくとも12メートルで、形状は三角形です。国際規格の回路には縁石が必要です。

インドネシアでは、縁石があるサーキットの1つがマンダリカサーキットです。トラックでは、縁石は赤と白で塗装されています。ただ、ドライバーに追い越されることが多いため、黒いタイヤの傷が出ることも珍しくありません。

縁石は審美的な理由だけで作られたわけではありません。この縁石はアスファルトよりもグリップ力が高く、レーサーが意図的または意図せずにメイントラックから離れたときにより良いパスをするのに役立ちます。

さらに、縁石はドライバーがジャンプスタートを切るのにも役立ちます。レーサーがトラック上でエンジンを始動する方が簡単になります。

通常、縁石は赤 - 白、緑の3色で着色されます。それらのそれぞれは、その機能を持っています。赤と白のトラックは、縁石がトラック上のドライバーガイドとして機能し、緑色がトラックリミットマーカーとして機能することを示します。

縁石または縁石には、エントリ縁石と出口縁石の2種類があります。それぞれに2つの異なる条件があります。

縁石エントリは、ドライバーがコーナーに入り始めたときに、縁石エントリまたはコーナーのet-xを通過する状態を指します。一方、出口縁石は、ドライバーがコーナーを出たときにガスにぶつかりたい状態です。彼らは出口の縁石を通り過ぎて、スピードを再び上げるのを助けました。

国際標準競馬場に使用されているマンダリカサーキットには、規格に従って作られた縁石があります。しかし、現在、経営陣は、後のWSBKインドネシア2022で使用される前に改善の過程にあります。

縁石マンダリカは、イタリアのミサノのMotoGPサーキットのように作られています。マンダリカ・グランプリ・アソシエーション(MGPA)のテクニカル・アンド・オペレーション・ディレクター、サムスル・プルバ氏は、交換プロセスが実施されたと説明した。

「縁石を通常の縁石からミサノ縁石に交換することは完了しました」と、アンタラから引用されたSamsul Purbaは言いました。

以前はマンダリカの縁石の幅はわずか1メートルでした。一方、ミサノ縁石はより広い仕様を持っています。

「この新しいものは、ミサノサーキットのように幅が1.5メートルに拡大したので、ミサノ縁石と呼ばれています」とSamsul Purba氏は述べています。 

彼はまた、マンダリカの縁石の修理はターン5とターン6で行われ、全長は260メートルに達したと説明しました。 

「修理は1つのラインで連続的ではないので、これらの2つのコーナーだけでもいくつかのポイントがあります」と彼は再び言いました。

縁石の修理は、ドルナスポーツと国際オートバイ連盟(FIM)の推薦に基づいて行われました。また、回路が標準テストまたはホモロゲーショングレードAに合格するようにも行われます。

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