DPRはBBMの社会援助を得るために新しい貧しい人々に直ちに記録されるように頼む

ジャカルタ - DPRの委員会XIは、社会クッションを通じて燃料補助金を移転するための社会援助(bansos)を直ちに配布するよう政府に要請した。政府は、コミュニティ、特に貧困層のカテゴリーに入る人々を、燃料の増加後にのみ直ちに記録することを思い出させられます。

「燃料の増加は、他のさまざまな必需品の増加にも影響を与えるため、さまざまな援助プログラムを通じた社会法案を直ちに地域社会に配布する必要があります」と、9月7日水曜日、チャールズ・メイキヤンサ委員会第11回DPR委員は述べた。

DPRはまた、燃料の増加によって直接影響を受ける部門の労働者への補助金の分配を加速するよう政府に強く促す。公共交通機関やオートバイのタクシー労働者、MSMEプレーヤー、漁師、漁業部門の労働者など、物流輸送に依存する農業および食品部門の労働者まで。

「我々はまた、燃料の増加前は貧困線を上回り、BLT(直接現金援助)レーダーに含まれていなかったコミュニティグループに注意を払うよう政府に留意する。現在、COVID-19のパンデミックと燃料価格の上昇により、彼らは貧困に対して脆弱に分類されています」とチャールズは言いました。

東ジャワIV選挙区の議員は、彼が言及していたコミュニティグループは最下層中産階級であると説明した。チャールズ氏によると、現在貧困線上にあるのは、労働者、都市部の非公式労働者、農民/魚飼い、さらにはオンラインバイクタクシー運転手(ojol)やタクシー運転手などだという。

「彼らの数はかなり多い。デシルグループ1と2ではなく、結果は3-5です」と彼は説明しました。

Desilは、中央統計局(BPS)のデータによると、コミュニティの収入に基づいて測定される世帯カテゴリです。Desil 1と2は、通常、農村部と3T(遅れている、リードしている、最も外側の)地域にいる貧しい人々の絶対的なグループです。

一方、デシル3は比較的貧しい世帯グループであり、4は貧困に対して脆弱であり、5以上は貧困を最大限に余裕のある人々のグループです。

「オンラインバイクタクシーは当初4~6台に入りました。今それは難しく、それは3-4十分位数になる可能性があります。タクシーの運転手も、パンデミックの間は収入がなかったため、重いです。燃料の増加も負荷に加わりました」とチャールズは言いました。

この4-6デシルグループは貧しい人々として登録されていません。彼らはBLTを得ることができません、たとえそれが今厳しい人生であるにもかかわらず」と彼は付け加えました。

チャールズは政府に対し、これらの脆弱な貧困層に社会援助を提供することに特別な注意を払うよう求めた。データ収集と燃料援助の提供は、適切かつ的を射たものでなければならない。

「貧困層が貧困の深淵に陥らないように、直ちに社会的支援を行う必要がある」とチャールズは述べた。

財政を担当する下院委員会XIはまた、村落基金、一般配分基金、社会扶助、および非党支出に配分された政府予算を、すべての地域の貧困層および貧困層に対して脆弱な人々のための社会的セーフティネットに優先させることができるよう要請した。

さらに、チャールズは、燃料価格が上昇する中、地方政府がそれぞれの地域のインフレを積極的に制御することを奨励しています。

地方自治体は、社会のあらゆる要素や政策立案者と相乗効果を発揮していかなければなりません。これには、燃料価格の上昇の影響を受けるコミュニティの社会的クッションとして使用される企業の社会的責任(CSR)基金を利用することによって民間部門と協力することが含まれます」と彼は促しました。

周知のように、インフレ率は補助金付き燃料価格の上昇に伴って増加すると予想されます。その理由は、燃料価格の上昇が食料価格、公共交通機関のコスト、漁業や農業部門の生産コスト、物流コストの上昇を引き起こすからです。

実際、多くの地域では、公共交通機関の料金と従来のオートバイタクシーが増加しています。漁師も生産コストが上がったために海に行くのが難しく、燃料価格の上昇により地元の遠征サービスも30%増加しました。

燃料価格の上昇に端を発したドミノ効果は、各地域の物価上昇率を高すぎないように予測する必要がある。その領土内のインフレ率を制御する上での地方政府の役割が緊急に必要とされている」とチャールズは述べた。

一方、DPRは、公共交通機関、タクシー、オンライン車両の関税を調整する政策を政府が注意深く監視するよう要請した。チャールズは、輸送サービス料金の調整が過剰にならないように、厳格な監督が行われなければならないことを思い出させた。

「公共交通機関、タクシー、オンラインベースの輸送に対する関税の引き上げは、同社とアプリケーションサービスプロバイダーに利益をもたらすだけではありません」と彼は言いました。

ドライバーやドライバーパートナーに燃料代を支払わせないでください。公共交通機関の料金やその他の輸送サービスの増加は、労働者の福祉も改善しなければならない」とチャールズは結論づけた。