補助金付き燃料価格を引き上げる最終決定は、スリ・ムリヤニ率いる省の手中にある

ジャカルタ - 国家エネルギー評議会(DEN)のメンバーであるSatya Widya Yudhaは、補助金を受けた燃料油の価格を引き上げる最終決定は、燃料補助金を賄う国家予算の能力を知っている人々のために財務省の手中にあると述べた。

「この追加の補助金を受けた燃料に対応するために、国家予算の燃料補助金を賄う能力を知っている人は、財務省に引き渡します。国家予算が重いと考えられる場合、補助金を受けた燃料の量はエネルギー鉱物資源省を通じて管理することができます」と彼は8月23日火曜日にアンタラから引用されたジャカルタでの声明で述べた。

サティヤは、補助金を提供するための基礎は、エネルギーに関する2007年の法律第30号であると説明した。規制では、エネルギー補助金は目標どおりでなければならないと説明されています。

その後、2022年度国家予算第16条に関する2021年法律第6号は、2022会計年度の燃料補助金が206兆ルピアに達すると述べています。この規則の第17条は、非課税の州歳入を規制しているため、石油の価格が上昇すると、石油からの州歳入が増加する。

インドネシアにおける燃料の供給、流通、小売販売価格に関する2021年の大統領規則第69号に言及して、Satyaはパラグラフ8で補助金が州の財政能力に従って述べられていることを明らかにした。

また、補助金の支給は、国民と国民経済の購買力も考慮し、燃料補助金が国の財政力に反映され、国民の購買力に注意を払い、目標を達成しなければならない。

世界の石油価格は現在下落しており、2023年の国家予算の仮定よりもさらに小さい。しかし、サティヤは、石油価格の変動がかなり高く、補助金の価値が変動すると評価しました。

2022年、政府は502.4兆ルピアの燃料補助金を設定し、208.9兆ルピアのエネルギー補助金と293.5兆ルピアのエネルギー補償からなる。

現在、パータライト補助金は、2022年末までに合意された2300万キロリットルの補助金のうち、わずか600万キロリットルしか残っていません。

政府は、2022年10月にパータライトの量が枯渇すると予測しているため、量が増え続けているディーゼルへの補助金を含む、補助金を受けた燃料の追加量が必要です。

「大統領規則第69号に従って、補助金の支給は、国家予算の強さを知っているため、財務省によって決定されます。量規制は、SOE省ではなく、エネルギー鉱物資源省によって実施されています」とSatya氏は述べた。

DENは、政府が目標通りに燃料補助金を出すための2つの方法、すなわち、申請書を使用した閉鎖的な分配スキームと、貧困層の購買力を維持するために緊急に必要とされている人々に直接現金援助を提供することを提案した。

DENはすでに燃料輸入を削減する長期戦略を掲げており、その一つが電気燃料やガス燃料を使用する自動車の転換を加速させることである。

Satya氏によると、電気自動車やガス燃料の変換は燃料消費量を減らすと考えられています。彼は、現在インドネシアの電力とガス燃料の供給は十分すぎるほどであり、2つのエネルギーは世界の石油価格の変動によって比較的影響を受けないと評価しました。

さらに、輸入燃料への依存を減らすために、DENはバイオマスまたはバイオディーゼルを追加するために燃料混合物を増やす計画もあります。

デンはまた、パイプラインを通じて使用されるガスの量を増やすことによってLPG補助金を削減する戦略を持っています。サティヤは、パイプラインを通じたガスネットワークの拡大がLPG消費を減らすと信じており、そのほとんどは依然として輸入活動から輸入されています。

さらに、サティヤは、電力供給が十分であり、誘導電気ストーブのカロリー価格がLPGよりも安いことを考慮して、LPG輸入への依存を減らすために、LPGストーブの電気への転換を加速し促進するようエネルギー鉱物資源省に要請した。

「この転換は迅速に実施することはできませんが、輸入燃料やLPGに頼らないように、すべてエネルギー鉱物資源省が実施しなければなりません。2023年の国家予算では、燃料補助金は360兆ルピアに削減されるが、その数字はまだ大きいが、削減も大きい」とSatya氏は述べた。