中世最速の旅客機序曲は超音速ブーム、マイアミ - ロンドンわずか5時間を開発しました

ジャカルタ -  マイアミからロンドンまでわずか5時間で飛行したいという願望は、多くの旅行者にとって真実であるにはあまりにも良いように聞こえるかもしれません。しかし、アメリカン航空が航空機メーカーのブーム・スーパーソニックから20機のOvertureジェット機を購入することに合意したというニュースを受けて、それはわずか7年間で現実のものになる可能性があります。

「コンコルドの息子」と呼ばれる序曲はまだ開発中ですが、「世界最速の航空機」であり、マッハ1.7(約1,300 mph)の速度に達すると予想されています。

これは現在の商用ジェット機の2倍の速度であり、マイアミとロンドン間の移動時間を9時間からわずか5時間に短縮する可能性があります。

「序曲は私たちのフラッグシップ航空機であり、最大88人の乗客を運ぶ超音速民間航空機です」とBoom Supersonicはウェブサイトで説明しています。「Overtureは、スピード、安全性、持続可能性の業界をリードする基準で設計されました。

2025年の発売、2026年の初飛行、2029年の初旅客飛行に先立ち、序曲の主な特徴をご紹介します。

4つのエンジン設計

序曲は、アフターバーナーを使用せずに、地上マッハ1.7(1,300mph)の巡航速度まで航空機を動かし、地上マッハ1(767mph)のすぐ下まで航空機を動かす4つの強力な翼に取り付けられたエンジンによって駆動されます。

「4台の機械を使用することで、重量と温度のバランスが保たれ、各機械のサイズ要件が縮小され、これらの機械の生産が現在のサプライチェーンと製造能力に組み込まれるようになります」とBoom Supersonic氏は説明します。

ブーム超音速によると、これらの機械のそれぞれは、非常に効率的な軸測定入口によって供給されます。このインレットは、エンジンが超音速で亜音速気流で動作することを可能にする「例外的な」圧力の一貫性を提供します。

「エンジンの配置は、最も厳しい乗客の安全要件を満たすために選ばれました」と、Daily Mailが引用したように、Boom Supersonicの情報源は付け加えました。

より静かな操作

4つのエンジンを使用すると、それぞれに低推力要件が課せられるため、全体的な騒音レベルが低減されます。また、世界初の自動騒音低減システムも搭載。

「アフターバーナーやバズフリーエンジンがなければ、離陸時に序曲は既存の長距離艦隊に溶け込み、乗客と空港コミュニティにとってより静かな体験をもたらし、地上および空港上または空港の近くで動作する すべての亜音速航空機のICAO(国際民間航空機関)の要件を満たすか、またはそれを超えます」とブーム・スーパーソニックは述べた。

輪郭を描いた胴体

序曲は、超音速での抗力を最小限に抑え、燃料効率を最大化するように設計されています。ブーム・スーパーソニックは、機体の前方に向かってより大きな直径を持ち、後方に向かってより小さな直径を有する胴体を選んだ。

ガルウィングス

序曲にはガルウィングがあり、空気が航空機の上や周りをスムーズに流れることができます。

輪郭を描いた翼の輪郭は、音速衝撃の強さを低下させ、翼面に沿って回転する渦を作り出し、揚力を生成し、エンジン圧力を低下させる。

「特に序曲の場合、この翼はコンコルドを含むほとんどの超音速航空機に見られる伝統的なデルタ翼の派生物です」とブーム超音速は付け加えました。

デルタプラットフォームは超音速飛行用に最適化されていますが、低音速/亜音速条件下では最適に動作しません。

「複雑なガルウィングの設計は、セーリングと低速条件を最適化するために選ばれました」とBoom Supersonic氏は述べています。

炭素複合構造

航空機はより軽量な炭素複合材料で作られているため、燃料効率が高く、より持続可能になります。

多くの既存の航空機がアルミニウムを主な建築材料として使用しているが、ブーム・スーパーソニックはカーボン複合構造がより良い選択であると述べている。

「炭素繊維複合材料は、アルミニウムよりも高温での強度を良好に維持します」とブーム・スーパーソニックは説明します。「複合材料は、超音速条件下で金属よりもはるかに小さく伸縮し、序曲をより高速でより安全に飛行させることができます。

ネットゼロカーボン

序曲は、化石燃料ではなく、持続可能で再生可能な燃料から作られたジェット燃料である、100%持続可能な航空燃料で動作するように構築されました。

「環境性能は、設計と生産から航空、使用済みリサイクルまで、序曲のあらゆる側面で考慮されています」とBoom Supersonicは述べています。

Boom Supersonicによると、エンジニアリングチームは、使用済みのツーリングを再利用し、工場現場でコンポーネントをリサイクルし、製造廃棄物を減らし、より軽くて燃料効率の高い製品をもたらす積層造形技術を活用することで、円形性を優先しています。