交通起業家は、ジャカルタ-チカンペック有料道路でのトラック料金の値上げをキャンセルするよう政府に要請します

ジャカルタ-インドネシアのマルチモーダル輸送会社協会（PPMTI）は、ジャカルタ-チカンペック（ジャペック）有料道路で計画されているトラック料金の値上げをキャンセルするよう政府に要請しました。

PPMTI事務局長のKyatmajaLookmanは、クラスII、III、IV、およびVタイプのトラックのジャカルタ-チカンペック有料道路の料金を引き上げる計画は、特にCOVID-19パンデミック状況の真っ只中に負担を感じたと述べた。

11月18日水曜日、アンタラが引用したキャトマジャ氏は、「料金が引き上げられると、物資輸送事業の持続可能性に影響を与える。トラックの関税引き上げは、大きな負担となる」と述べた。

彼は、ジャカルタ-チカンペック有料道路とジャカルタ-チカンペック有料道路の統合料金を実施する方針は、高架有料道路の利用者に利益をもたらしたが、高架有料道路への乗車が許可されていないトラックには不公平であると考えた。

「これは世界的な抜本的な政策であり、問題はトラックが高架有料道路に登らないことです。この政策を実施する際に、政府はより選択的かつ公正でなければなりません」と彼は言いました。

彼によると、2つの有料道路に統合料金を課すという政府の計画は十分であるが、ジャカルタ-チカンペック高架有料道路に乗る小型車の負担を負わなければならないトラックタイプの車両にとっては有害である。

「受益者は上昇する小型車（有料道路の高架）ですが、実施では負担のみを負担するように言われています。上に登るのはグループ1だけですが」と彼は語った。

彼はまた、パンデミック時にすべてのフリートが稼働しているわけではなく、ジャカルタ-チカンペック有料道路の現在の移動性がなかったため、料金引き上げの根拠としての高架有料道路の運用によるスムーズな交通の理由は不適切であると述べた。完全に正常です。

「交通渋滞はまだ続いているが、パンデミックのせいでスムーズだ。普通なら間違いなく渋滞するだろう。工業地帯で活動する人は、ジャペクラヤンの代わりに下のジャペックを使う」と彼は言った。

データに基づくと、ジャカルタ-チカンペック有料道路を通過するトラックの数はわずか5％であるのに対し、95％は小型車であるため、彼は政府に問題の特定にもっと敏感になるよう求めました。

「このトラックは渋滞の原因と考えられていますが、この渋滞を望まない友人（車両）の負担を分担するよう求められています。公平になりたいのであれば、許可されていない場合は2階に上がることができます。 、" 彼は言った。

PT Jasa Marga（Persero）Tbkは、ジャカルタ-チカンペックII高架有料道路または高架有料道路とジャカルタ-チカンペック有料道路に統合料金を課す計画であることが知られている。その結果、ジャカルタ-チカンペック有料道路のカテゴリーII、III、IV、およびVで始まるトラックのジャカルタ-チカンペック有料料金が上昇しました。料金の値上げは4,000ルピアから10,000ルピアから始まります。

地域のジャサマルガ・トランスジャワ有料道路課長のレザ・フェブリアーノは、短距離およびトラックの料金の引き上げは施設の増加を伴うと説明した。また、ジャカルタ・チカンペック高架有料道路区間の運行後、特にチクニルから西カラワンインターチェンジで両方向の平均速度が上昇しているため。

「したがって、SS Cikunir-West Bekasiセグメントの有料道路の上昇後の平均速度の大幅な変化は、時速26.27KMから時速55.93KMに112.9％増加し、Bekasi Barat-Bekasi Eastセグメントは時速58、5％増加しました。時速31.83キロから時速47.28キロ」と語った。

Rezaは、ジャカルタ-チカンペック有料道路利用者向けのサービスを改善することは、スクラップ、充填、オーバーレイ、舗装再建などの有料道路の維持管理作業を継続的に実施するための1つの方法であると説明しました。

「有料道路の最低サービス基準を満たすための維持管理活動は、実施において優先的な規模で継続的に実施されるだろう」と彼は述べた。