電気はまだ石炭を使用しており、オブザーバーは電気自動車が完全にクリーンな環境ではないと言います:おそらくマイクロハイドロプラントから

ジャカルタ - 運輸オブザーバーのダルマニンティアスは、インドネシアで電気自動車のエコシステムを実装する際の課題の1つは、依然として汚れたエネルギー、すなわち石炭を使用しているエネルギー源であることを明らかにしました。

「電気燃料の63%が依然として石炭由来であることも、この電気自動車(EV)を完全にクリーンな環境ではなく、石炭も廃棄物を生み出すことを考慮すると、汚染の転用または遅延のみを引き起こします」と、8月14日日曜日、アンタラが引用した Darmaningtyas氏は述べた。

運輸研究所(Instran)の所長は、電力原料がマイクロハイドロ発電所などから新しい再生可能エネルギー(EBT)から供給されている場合、彼の党は国の電気自動車エコシステムを完全に支持していることを明らかにした。

さらに、彼によると、電気自動車の現在の価格は、より広いコミュニティが到達するために比較的高いと考えられています。

「経済的に儲かれば、自然にEVに切り替えるだろう。しかし、彼らが切り替えていないのは、EV生産者のビジネス分野としても消費者としても、魅力的でなかったり、利益を上げていなかったことを意味します」と彼は言いました。

一方、運輸安全全国委員会(KNKT)も電気自動車における多くの課題を伝えており、その1つは電気ベースの自動車分野における有資格人材(HR)の育成です。

KNKTのSoerjanto Tjahjono会長は、将来潜在的な危険を引き起こす可能性のある事故や調査結果の防止に貢献できる人材が必要であることを明らかにしました。

「規制、技術、材料、または現在まだ研究成果が開発されている新しいシステムや、安全性、信頼性、経済性などに影響を与える新しいケースがあるかどうかにかかわらず、変化やダイナミクスに常に備える必要があります」とSoerjanto氏は述べています。

彼は、例えば、致命的になり得る高いDC電圧領域(600ボルト)、フレッティング(摩擦)、鋭い半径、経年劣化、剥離によって引き起こされる開口部または亀裂(高電圧ケーブル絶縁体の亀裂)の存在など、注意する必要がある多くの潜在的な危険を説明しました。

そして、車両のフィブレーションによる短絡の発生、衝撃など、湿度が高く、暑く、ほこりっぽくなりがちな熱帯環境は、電子機能に干渉する可能性があります。

彼は、道路輸送用のバッテリーベースの電気自動車は、安全、セキュリティ、健康の側面を満たすために確保されなければならないと強調した。

「訓練を受けた人員だけが状況に対処するように勧められます。緊急対応チームは、特に危険、困難、および既存のSOPの緩和と修理に関して、常に評価が行われるように、電気自動車が動作している間、常に待機していなければなりません」と彼は言いました。

電気自動車のクリーンエネルギーの実現に関して、Soerjanto氏は、評価材料として使用できるように、石炭を重機で採掘して電気を生産するときの総エネルギーと炭素を計算する必要があるとSoerjanto氏は付け加えた。

「すべてを計算して記録しなければならず、EVを使用した後のインドネシアの炭素状態を報告する。これもEV導入の重要な部分です」と彼は語った。