中通客車、過去の過ちから学ばないトランスジャカルタバス

ジャカルタ-数日前、トランスジャカルタのバスブランドである中通客車の電子看板に下品なビデオを表示した事件は、中国からのこのバスがまだ問題があることを証明しました。

中通客車は、昨年10月にトランスジャカルタによって再び運行されました。当時、多くの問題が発生したため、ジャカルタを運転した中通客車の品質に懸念がありました。

当初、トランスジャカルタのバスプロバイダーの1つであるジャカルタ旅客輸送公社（PPD）は、2012年に中通客車持株会社から購入した66台のバスを調達しました。

2015年、中通の実績は悪いバスブランドとして登録され始めました。中通は、2015年3月にジャランガトットスブロトで操業中に発火したことがあります。

以前、このバスは北ジャカルタのサンターで30時間以上浸水していたため、APM ZhongTongが解体して修理する必要がありました。

手術中、中通は頻繁にストライキを経験したと伝えられている。最終的に、トランスジャカルタは中通客車を30ユニット撤退させて接地させた。

このバスも汚職の対象だったため、物議を醸した。その後、DKIジャカルタ運輸局の元責任者であるUdar Pristonoは、2012年と2013年のトランスジャカルタのバス調達事件で懲役13年の判決を受けました。

中国からのバスに関する多くの問題は、DKIジャカルタバスキチャハジャプルナマ（アホック）の前知事を怒らせました。合計30台の中通客車が停車しました。彼は将来の調達のために中通バスの購入をあきらめました。

意外なことに、中通客車は昨年10月に再開した。 DKIジャカルタ知事のAniesBaswedanは、ジャカルタの公共交通機関の利用者は毎年増加し続けていると述べた。 TransJakarta Zhongtongの登場により、DKIの住民が日常の活動を行う際の輸送を支援します。

「2017年、私たちの陸上輸送システムの乗客数は、13年間のランニングの後に得られた1日あたり30万人の乗客でした」とアニスは10月16日水曜日に言いました。

PT Transportation Jakarta（Transjakarta）のコーポレートセクレタリーおよび広報部門の責任者であるNadia Diposanjoyoは、このバスが再運行された理由は、2013年の契約契約の実施形態であり、2016年にジャカルタに到着したためであると説明しました。

中通客車の運営者であるジャカルタ旅客輸送公社（PPD）は契約を完了していません。

さらに、2018年7月、インドネシア国家仲裁委員会（BANI）は、トランスジャカルタが未完了の契約に基づいてZhongThongバスを運行できるようにする決定を発表しました。既存の契約に基づくと、59台のZhongThongバスが運行されているはずです。

「これは、PPDが当時履行できなかった契約の履行の話です。そのため、ペナルティが発行され、契約に従ってのみ履行することができました」とNadia氏は述べています。

今年は1か月しか再舗装していませんでしたが、中通は再び下品なビデオの放送で悪い実績を上げ、ついに閉じ込められました。

11月14日木曜日、ジャカルタ中央ジャカルタのジャランメダンメルデカセラタン市庁舎で、PTトランスジャカルタのアグンウィカクソノ社長は、「現在、バスを停車しているので、すべてをチェックします。なぜ起こったのかを調査しています」と述べた。

アグンの説明によると、中通バスでの下品なビデオの視聴は、トランスジャカルタのオペレーターの1つとしてPPDによって管理されています。

アグン氏によると、トランスジャカルタは独自のバスを運行しているだけではありません。有料で基準を満たさなければならないオペレーターが運行するバスがあります。それが基準を満たしていない場合、もちろん制裁があります。

「1つは、（ビデオが）広告であると言われている場合、広告にすることは許可されていません。広告はTJを介して1つのドアである必要があり、契約は明確であり、広告自体を（表示する）オペレーターは存在しません。 、内容を確認する必要があります。承認する必要があります」とAgung氏は説明します。

「3つ目は広告ではない。これはモニター画面をチェックするために使用されるビデオクリップだ。まあ、手順（モニター画面）をドライバーが残して再生してはならないので、これも明らかに間違っている」彼が追加した。