国有企業副大臣は、ガルーダ・インドネシア航空の債務返済義務は81%減少したと述べ、世界のどの航空会社もこの金額の債務を削減することはできない

ジャカルタ - PT Garuda Indonesia Tbkは、リストラにより総債務の81%の債務削減を記録しました。この削減により、航空会社は債権者が合意したスキームの下で債務の残りの19%を完済するだけで済みます。

SOEのカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣は、パーセンテージで見ると81の減少を説明しました。一方、価値の面では、減少はリストラ前の総債務の約50%に過ぎなかった、と彼は言った。

「名目値を使用すると、50%減少するので、ここに2つあります。例えば、姫原や私たちの銀行の負債は長いので、負債は非常に長いですが、パーセントの価値は低く、これは両方とも、名目上50パーセントであっても、81パーセント下がったパーセント値と見なされています」と彼は6月28日火曜日の仮想記者会見で言いました。

カルティカのニックネームであるティコは、リストラ前のガルーダ・インドネシアの負債は101億ドルだったと説明した。一方、リストラ後、ガルーダ・インドネシアの債務残高は51億米ドルにとどまっている。

さらに、ティコ氏は、世界のさまざまな航空会社のうち、リストラの過程でこれほどの規模の債務削減を行う航空会社は存在しないと述べた。

「ガルーダの株式がさらにポジティブになることを望んでいます。他の航空会社の破産手続きでこれほどの規模の債務削減が行われることはめったにないことを強調したい」と彼は語った。

この機会に、Tikoはまた、彼の党がリース料金や航空機のレンタル価格に関連して交渉したと言いました。Tikoは、将来使用される航空機のレンタル価格を最適化または削減できることを保証します。

「したがって、過去にガルーダの主な問題は航空機の数が多く、リース料が高すぎたため、ATRとCJRについて昨日発表された法的問題の1つを含む、あまりにも多くの高価な航空機があったため、ガルーダが収益性を得ることが長年にわたって困難であったことを理解しています」と彼は言いました。

Tiko氏は、このリストラステップでは、標準市場に応じたリースレートの交渉が重要であると述べた。チャーター料金が航空会社によって交渉された5機の航空機があります。詳細には、エアバスA330-300型機は、レンタルコストが月額1,100米ドルから388米ドルに65%減少しました。

その後、エアバスA330-200は、レンタルコストが月額882米ドルから265米ドルに70%減少しました。

その後、ボーイングB777-300航空機は、レンタルコストが当初の1,570米ドルから月額484米ドルに69%減少しました。

一方、リーンボディの航空機については、大型航空機の減少の値と比較すると、減少はそれほど大きくありません。たとえば、ボーイングB737-800は、元の330米ドルから月額215米ドルに35%減少しました。その後、エアバスA320-200は、元の330米ドルから月額214米ドルに35%の減少を経験しました。