倹約的な理由だけで補助金を受けた燃料であなたの車を満たさないでください
ジャカルタ - 補助金付き燃料の問題は、2022年5月30日に国家エネルギー評議会(DEN)のジョコ・シスワント事務総長が低価格燃料に関する政府の新しい規制に関する声明を発表した後、再び浮上しました。大統領規則(Perpres)の形での新しい政府規制は、後に世界の石油価格の上昇と、価格格差による非補助金から補助金付き燃料への消費者の移行を規制する。
現在、インドネシア政府の補助金を受けてコミュニティで循環している燃料の2種類は、ペルタライトとバイオソーラーです。パータライトは現在Rp7650/リットルで販売されていますが、バイオソーラーはRp5150/リットルです。
「大統領規則では、ペルタライトタイプの燃料が精製されるだけでなく、ディーゼル燃料にとってより重要であるのは、ディーゼルが1リットルあたりの補助金にもかかわらず依然として補助金を受けているため、補助金を受けていないディーゼルと比較して価格はまだ非常に安い」とジョコは5月30日月曜日にAntaraによって引用された。
補助金を受けていない燃料価格の高騰は、実際に消費者の移住を引き起こしました。たとえば、もともと Rp9700 の範囲にいた Pertamax ユーザーは、突然 Rp12500 にジャンプしました。自動的に Pertamax ユーザーは Pertalite に集まりましたが、姓の品質は低くなりました。
あるいは、少なくともPertamaxで販売されていたが、Rp. 13000に急騰したDexliteの品質で燃料を満たさなければならない現代のディーゼル車のユーザー。
PertamaxユーザーのPertaliteへの移行条件やDexliteからBio Solarへの移行状況により、Pertaminaの財政的負担はさらに重くなった。同社はガソリンの輸入を最大50%増やすことを余儀なくされたが、製品の販売価格は経済の価格と一致しなかった。
ジョコ氏は、バイオソーラーは政府が新しい大統領規制を通じて規制する最優先事項であると述べた。その理由は、このタイプの燃料は、電動車両だけでなく、製造、鉱業、プランテーション、海運業でも使用されているためです。
メンタリティを変えるのは簡単ではないPertamaxからPertaliteまたはDexliteからBio Solarへの大規模な移行は、政府が4月に補助金を受けていない燃料価格の上昇を発表する前に予測されていました。補助金を受けた燃料割当量は急増し、国家予算の負担が膨れ上がる。
チャティブ・バスリ元財務大臣は昨年3月、政府が対象を絞った補助金、すなわち恵まれない人々に補助金を提供するべきだと示唆していた。チャティブに物資に補助金を支給することは正しい選択ではない。
新しいルールは公表されるかもしれないが、人々にそれに従うよう強制することは、手のひらを回すほど簡単ではない 。高級車の所有者が補助金を受けた燃料を車に充填することを禁止することは簡単なことではありません。
シリンダー容量が2000ccを超える最新車のガソリンスタンドで、公共交通機関の車両でパータライトまたはバイオソーラーの列に並んでいるのが見られます。実際、貧しい人々が補助金を受けた燃料の列に加わらないようにという訴えは繰り返し言及されました。結局のところ、インドネシアの燃料消費者の行動に大きな変化はありません。リスクが何であれ、重要なことはそれが安いということです。
お金を節約するための正しい選択ではない最新の車では、燃料中の推奨オクタン価レベルが常に書かれています。一般に、推奨されるオクタン価含有量は92で、これはPertamaxを指します。しかし、それでも人々はタンクに90オクタンガソリンやペルタライトを詰めることに必死で、中には89オクタンやプレミアムクラスでさえも必要です。
消費者がお金を節約するという理由で車のタンクに充填された燃料の品質を低下させることを選択した場合、逆のことが起こります。
おそらく現在、インドネシアの自動車の90%は90オクタン以下のガソリンで走ることができます。しかし、最新の技術車のガソリンタンクにペルタライトクラスのガソリンを充填するのは間違いです。
「メーカーは実際に使用できる燃料の最小オクタン価を推奨しています。たとえば、オクタン価を 92 にすることが推奨され、代わりに 90 で満たされた場合、後でエンジンに影響を与えます。一般的な効果はもちろん、一般的にくすぐりマシンと呼ばれるものです」と、元オートバイライダーのディッキー・セティアワンは5月30日月曜日にVOIに語った。
現代の車のエンジンには、すでにくすぐりセンサーが装備されています。車がメーカーの提案よりも低いオクタン価でガソリンで満たされている場合、センサーは点火時間を巻き戻します。センサーが点火を巻き戻すと、エンジン内の燃焼が不完全になります。
不完全な点火は、炭素スケールの蓄積をもたらす。くすぐりの症状が長く残ると、車のエンジンの摩耗が加速します。PertamaxからPertaliteへの移行は、ドライバーが期待される電力を得るためにガスをより頻繁に深く押す傾向があるため、より無駄な燃料使用をもたらしました。
全体として、経済的に恵まれないコミュニティによる補助金を受けた燃料への移行は有害です。より早く損傷を受けた車で自分自身を傷つけることに加えて、それはまた、目標にない補助金のための国家予算の膨れのために国家を失う原因となります。