1996年にインドネシアで初のMotoGPタイトルの背後にあるトミー・スハルトの役割があります
ジャカルタ - フトモ・マンダラ・プトラは、祖国のレースの世界でホットな名前です。トミー・スハルトと呼ばれる男は、ライダーとして活躍するだけでなく、レースの世界の発展にも参加しています。彼は大きな夢を見ている。彼は、インドネシアにフォーミュラ1(F1)の「地上ジェット」ドライバーを引き付ける行動を取りたいと考えています。セントゥール国際サーキットも用意されました。夢は座礁した。籐も根もない。代わりに、トミーは実際に世界のオートバイレースを開催しました, MotoGPその後、まだGP500と呼ばれました.
トミー・スハルトの行動は論争に満ちている可能性があります。スハルト大統領の末っ子は、あらゆる分野で権力を差し込むことができました。しかし、彼の祖国レースの世界を発展させようとする彼の努力は否定していない。
彼はレースにすら新しくない。ラリーレース、特に。彼のお気に入りは若くてずっと存在している。夢さえもかなり大きい。トミーは、インドネシアが国内および国際的なレースタイトルで優れたであることを望んでいます。彼はまた、めったに直接ジャンプしません。時にはライダーとして。時には主催者として。
ライダーとしてのトミーは説得力のある記録に満ちている。彼は高い闘争心を持っている。なぜなら、レースアリーナではトミーは競争の激しい相手に変身できるからです。彼の同時代だった1980年代のライダーはまた、彼をレースの王と呼びました。
すべてのレース、特にアンコルサーキットで開催されるレースは、トミーは常に彼の対戦相手よりも優れています。利点は、トミーが使用する車の容量を見る能力を持っているからです。彼にとって、レースは良いデザインの車に依存するだけでなく、競馬場で運転すると高品質です。
「アートマーケットでチュートゥットを行った時、弟のフトモ・マンダラ・プトラ(一般にトミーと呼ばれる)も、オートレースサーキットのアンコールにいました。ムク・トゥトゥットは子供たちと混ざり合い、マス・トミーは車の轟音と混ざり合った。トミー(27歳の独身)は、5年ぶりにレースカーのハンドルの後ろに座っています。今のところ彼は集会を開いてきただけだ。どうやら彼の再登場は素晴らしいままです。
「フォードTX 3カーでグループNフリーフォーオールで、トミーはベテランドライバーのベン・ススワントの中で、彼の競争相手からの戦いなしで運転しました。トミーは最初のチャンピオンになった。それでもフォードTX 3で、彼は1,300-1,600 ccのグループNクラスで2番目のタイトルを獲得しました。記録的な時間は12分10秒44で、最初のチャンピオンとなったドライバーのヤント・ブディとほんの数秒差です」と、テンポ誌のレポート 「カー レーシング(1988)」に書いています。
インドネシアのF1開催の夢レースアリーナで活躍するトミーは、レースオーガナイザーとしての彼の活気とあまり変わりません。その役割は、レースが開催されたときに公共の関心がしばしば高まるかどうかを彼に理解させます。アカレースは常に2つのエンターテイメントの多くでした。トミーはまた、インドネシアに世界クラスのレースイベントをもたらす機会を嗅いだ。
紛れもない。トミーはF1レースをターゲットにしています。ターゲットは明らかに壮大ではありませんでした。トミーはメンテナンスについて長い間考えていました。したがって、擦られる主なものは、アンコルからセントゥールエリアにレーストラックを移動することです。移籍により、トミーはすぐに世界クラスのレーストラックの建設を計画しました。セントゥール・インターナショナル・サーキット、彼の名前。
トミーはまた、回路の仕事を要約するためにRp1200億を調達し始めました。政府はトミーの考えを全面的に支持している。したがって、観客はそれを無駄と見なします。その眺めは彼によって孤独だと考えられた。彼は1993年にサーキットが完成するまで働き続けました。したがって、ヌサンタラの土地でF1を提示するトミーの理想は残っています。
「たぶん1993年に私たちはそれを作るでしょう。どちらか、それはワールドシリーズに承認されるか、まあ、我々は待つでしょう。しかし、私たちの計画によると、1992年の終わりはプレジデンツカップチャンピオンシップに使用することができます。それは、建設、天候などの面で障害がなくてもです」と、トミー・スハルトは1991年の自動車タブロイドのインタビューで語りました。
いいえルートラタンはそうするトミーは、F1をインドネシアに持ち込む計画が起こるだろうと楽観的だ。また、当時、トミーはインドネシア自動車協会(1991-1995)の中央取締役会長を務めていました。彼はまた、非常に真剣にセントゥール国際サーキットを準備しました。提供する設備は完全です。パドックから運転手のダッグアウトまで。施設は、他の世界クラスの回路をモデル化.
彼によると、インドネシアという言葉がF1をうまく組織すれば、見るインドネシアの人々の関心は高くなるという。観客は混雑している。起こり得るお金もそうです。結局のところ、F1は多くの人々、特に地元のドライバーが世界クラスのドライバーになることを夢見ることができます。
その計画は惨めに失敗した。実際には、完全な手段は、セントゥルが自動的にF1カーレースカレンダーに存在できることを保証するものではありません。とはいえ、問題は回路の長さにあります。トミーは黙っていなかった。彼はロビー活動を続けている。しかし、結果は常に同じです。
結局、トミーは世界クラスのオートバイレースを選びました。スーパーバイクとMotoGPがターゲットです。ロビーはうまくいった。インドネシアは実際に2回ホストとして登場しました:MotoGP 1996と1997。その成功は、トミーを祖国レースの世界で重要な人物の一人としてさらに確認しました。
「セントゥルは、2,000平方キロメートル以下の地域のサブ地区の名前です。短く覚えやすいので、インドネシア最大のサーキットの名前として掲げられています。施設は、パドック、ピット、ドライバーのダッグアウト、ヘリコプター滑走路、医療ユニット、fia(国際自動車連盟)の規定に従って他の施設を含む完全です。
「セントゥール・サーキットは、発足後、国内、地域、国際レベルで自動車イベントが殺到しました。エンデューロレース、ブラバム、アジアフォーミュラ、ツーリング、スーパーバイク世界選手権、ドラッグレースからスタート。実際、1996年と1997年に、セントゥールは500 ccグランプリシリーズを主催して歴史を作りました」と、セズノはテンポマガジン で「ビア・テコール、名声 の起源(2005)」で執筆を締めくくりました。