運輸省は、メダン市、ビンジャイ、デリセルダンでバス高速輸送のためのIDR 1.8兆予算を支払います

MEDAN - 運輸省は、道路ベースの大量輸送/バス高速輸送(BRT)をメダン市に開発します。このステップは、北スマトラ州の州都で発生した混雑を解明するための取り組みとして取られました。

メダンの街に加えて、都市部の大量輸送の開発は、ビンジャイとデリセルダンの都市にもあります。大量輸送の実現を支援するため、運輸省は1.8兆ドルの予算を支払う。

これは、メダン・ボビー・ナスティオン市長が、1月12日(水)、スディルマン・ストリートの知事室ホールで、メダン、ビンジャイ、デリ・セルダン都市部でバス高速輸送(BRT)の開発に関する覚書に署名した際に明らかになった。

ボビー・ナスティオンのほかに、運輸省の陸運局長、ブディ・セティディ、北スマトラ州知事、エイディ・ラフマヤディ、ビンジャイ市長、アミール・ハムザ、デリ・セルダン副リージェント、M・アリ・ユスフ・シレガーも署名を行った。

ブディ・セティヤディは、北スマトラ州政府、メダン市政府、ビンジャイ市政府、デリ・セルダン・リージェンシー政府が、大量輸送を未来の輸送にすることに非常に熱心であることに感謝の意を表明した。

「我々は戦略的に地方政府の熱意とコミットメントがいかに並外れたものかを見たので、そのうちの1つはIDR 1.8兆の予算でメダン市を選ぶことだと決めました」とブディ・セティアディは言いました。

ブディ・セティヤディによると、BRTルートは、人々がすぐに目的地に到達できるように、具体的に提供されます。インドネシアのいくつかの大都市は、交通渋滞をもたらす障害を経験したと、彼は言いました。

そのため、19の回廊に対応する計画の大量輸送としてBRTを建設し、渋滞を解消できるように自家用車を使用して公共交通機関に切り替えた人々の考え方を変えると予想される。

「全ては、人々が大量輸送を利用できるように戦略を準備する上で、地方政府に依存しています。たとえば、時間管理の高速化、特定の時間における自家用車の制限などです。時計の制限や偶数と奇数のルールが施行された場合、人々は必然的に大量輸送の使用に切り替わります」と、彼が言いました。

この覚書に署名した後、ボビー・ナスティオンは、混雑を克服することを目的とした運輸省のプログラムでメダン市の選出に対する歓迎と感謝の意を表しました。さらに、大量輸送の開発は、ボビーが説明し、メダン市政府のプログラムと一致します。

「この開発は、メダン市の混雑の問題を克服するために行われます」と、ボビーが言いました。

大量輸送の開発を支援するために、ボビーはメダンの人々に、民間輸送を使用する代わりに政府が提供する大量輸送の使用に切り替えることを招待しました。ボビーは、メダン市でメダン市の外から多くの人が働いているので、昼間よりも夜よりも多くの住民がいると説明しました。

「この状態は、道路利用者の増加に影響を与え、交通渋滞を引き起こします。だから、メダン市で発生する混雑を減らすことができるように、大量輸送を主な選択にするようコミュニティ全体を招待したい」と彼は望んだ。

一方、メダン市交通局長のイスワル・ルビスは、混雑の原因は年間人口増加4.1%によるものだと述べた。その後、コミュニティはまだ大規模に自家用車を使用し、現在稼働している都市交通(Angkot)の数は184のルートを持つ6,500台もアクティブではありません。

Iswarが説明する渋滞の削減に加えて、大量輸送(BRT)の開発は、2024年までにCO2排出量を29,240トン削減し、事故率を6%削減し、ルートあたりの移動時間を約29%削減し、1,870-2,178人の雇用を創出すると予測されています。BRTの乗組員のための人々と1日あたり14,323-153,277人の乗客を運ぶことができます。

さらに、イスワールはメダンBRTプロジェクトのプロフィール、すなわち21kmの特別車線回廊、33の特別な車線停留所(廊下)、直通サービス停留所、メダン、ビンジャイ、デリゼルダン(Meelektron)をカバーする19の直行便を説明しました。これは、1日あたり153,000人の乗客の目標を持つバスの440台もの後に運営されます。