JAKARTA - होंडा ने 1957 में कंपनी के शेयर बाजार में लिस्टिंग के बाद से पहली बार वार्षिक घाटा दर्ज किया। यह स्थिति जापानी निर्माता द्वारा चलाए जा रहे इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) के व्यापार के पुनर्गठन की लागत के कारण है।
शनिवार, 16 मई को एरिना ईवी द्वारा रिपोर्ट की गई, मार्च 2026 को समाप्त होने वाले वित्तीय वर्ष की रिपोर्ट में, होंडा ने 414.3 बिलियन येन या लगभग 45.9 ट्रिलियन रुपये के परिचालन घाटे की सूचना दी। यह आंकड़ा पिछले अवधि के विपरीत है जब कंपनी अभी भी 1.2 ट्रिलियन येन या लगभग 133 ट्रिलियन रुपये तक परिचालन लाभ अर्जित कर रही थी।
वित्तीय वर्ष के दौरान होंडा के इलेक्ट्रिक वाहन कारोबार की हानि 1.45 ट्रिलियन येन या 160.8 ट्रिलियन रुपये के बराबर थी। यह सब नहीं, ऑटोमोटिव निर्माता ने यह भी अनुमान लगाया कि अगले वित्तीय वर्ष में ईवी कारोबार के विकास के लिए लगभग 500 बिलियन येन या लगभग 55 ट्रिलियन रुपये की अतिरिक्त लागत खर्च करनी होगी।
बड़े दबाव का सामना करने के बावजूद, होंडा इस साल फिर से लाभ दर्ज करने के लिए आशावादी है। कंपनी ने परिचालन लागत दक्षता और मोटरसाइकिल व्यवसायों के मजबूत योगदान पर भरोसा करते हुए 500 बिलियन येन का लाभ उठाया है, जो वर्तमान में उच्चतम बिक्री प्रदर्शन दर्ज कर रहा है।
होंडा के सीईओ तोशिहिरो मिबे ने कहा कि कंपनी अब 2030 तक नई कारों की बिक्री में पांचवें हिस्से के रूप में इलेक्ट्रिक वाहनों के लक्ष्य को रद्द कर रही है। होंडा ने 2040 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और ईंधन सेल वाहनों में जाने की योजना भी वापस ले ली है।
दूसरी ओर, होंडा ने कनाडा में 9 बिलियन यूरो या लगभग 183 ट्रिलियन रुपये के मूल्य के साथ इलेक्ट्रिक वाहन परियोजना को स्पष्ट समय सीमा के बिना स्थगित कर दिया। इस परियोजना को पहले देश में स्थानीय रूप से इलेक्ट्रिक वाहन और बैटरी उत्पादन सुविधा के रूप में डिजाइन किया गया था।
बाजार दबाव के बावजूद, होंडा के शेयरों ने गुरुवार को कम से कम 3.8 प्रतिशत की मजबूती के साथ बंद होने से पहले दो महीने में उच्चतम स्तर को छुआ था। यह मजबूती तब हुई जब कंपनी ने अगले तीन वर्षों में कम से कम 800 बिलियन येन के शेयरधारकों को वापस करने का वादा किया, साथ ही नए वित्तीय वर्ष और पिछले वित्तीय वर्ष के लिए प्रति शेयर 70 येन की वार्षिक लाभांश को बनाए रखा।
यह स्थिति यह भी दर्शाती है कि होंडा अभी भी मोटरसाइकिल व्यवसाय पर बहुत निर्भर है, जो लंबे समय से कंपनी के मुख्य लाभ का स्रोत रहा है। इस बीच, चार पहियों की ऑटोमोटिव लाइन को व्यवसाय के पैमाने और रणनीति के कार्यान्वयन के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अभी भी पीछे माना जाता है।
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