यूरोएनसीएपी ने मानकों को कड़ा किया, न्यूनतम बटन वाले कारों को रेटिंग में कमी का खतरा है

स्क्रीन पर कार की सेटिंग। (फोटो: टेस्ला)

जकार्ता - यूरोपीय सुरक्षा अधिकारियों ने आधुनिक कार के केबिन में छिपे हुए मेनू और स्लाइडिंग संकेतों पर वर्चस्व खोना शुरू कर दिया है। नए मानकों को यह सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है कि निर्माता महत्वपूर्ण वाहन कार्यों के लिए पर्याप्त शारीरिक नियंत्रण प्रदान करते हैं।

यदि नियम की अनदेखी की जाती है, तो इसके परिणाम गंभीर होते हैं, पांच सितारा सुरक्षा रैंकिंग उड़ सकती है। चीन में भी इसी तरह की प्रवृत्ति दिखाई देने लगी है।

सोमवार, 23 फरवरी को कार्सकूप्स से रिपोर्ट करते हुए, दुनिया की सबसे बड़ी ऑटोमोटिव बाजार वाले देश में नियमों को कसने की बातचीत ने संकेत दिया कि अत्यधिक टच स्क्रीन का उपयोग संभवतः सीमित होगा।

इस साल से, यूरोप में वाहन सुरक्षा का मूल्यांकन करने वाली एक स्वतंत्र संस्था के रूप में यूरोएनसीएपी, शारीरिक नियंत्रण के उपयोग के लिए एक दायित्व निर्धारित करता है। बटन-बटन महत्वपूर्ण कार्यों जैसे कि लाइट सेल, वाइपर, हैज़र्ड लाइट, क्लैस्न और एसओएस सिस्टम के लिए हैं।

ये सभी फ़ंक्शन अब टच स्क्रीन सतह पर निर्भर नहीं हो सकते हैं। यदि यह शर्त उल्लंघन की जाती है, तो बिना किसी अपवाद के वाहन सुरक्षा मूल्यांकन से एक स्टार तुरंत काटा जाएगा।

कोई अपील नहीं है, और सॉफ़्टवेयर अपडेट भी एक रास्ता नहीं हो सकता है। यद्यपि यूरोएनसीएपी कानून के अर्थ में एक नियामक नहीं है, लेकिन इसकी रेटिंग का उपभोक्ताओं और निर्माताओं दोनों पर बहुत बड़ा प्रभाव है।

ऑटो न्यूज की रिपोर्ट का हवाला देते हुए, यूरोप में कारों को विपणन करने वाले ब्रांडों के पास मूल रूप से लगभग तीन साल का संक्रमण काल होता है, यदि वे उच्चतम सुरक्षा मूल्यों को बनाए रखना चाहते हैं, तो अपने इंटीरियर डिजाइन को अनुकूलित करने के लिए।

यूरोपीय परिवहन सुरक्षा परिषद के फ्रैंक मुत्ज़े ने इस नीति को केवल एक शुरुआती कदम बताया। उनके अनुसार, नियामकों को भौतिक नियंत्रण को कानूनी रूप से बाध्यकारी प्रमुख कार्य के रूप में बनाने के लिए आगे बढ़ने की आवश्यकता है।

इसका कारण सरल है: डिजिटल मेनू के साथ ड्राइवर जितना लंबे समय तक जुड़े रहते हैं, सड़क से उतना ही अधिक ध्यान आकर्षित करने की उनकी क्षमता बढ़ जाती है। यूरोपीय संघ के स्वैच्छिक दिशानिर्देश अप्रभावी हैं क्योंकि टच स्क्रीन और वर्तमान में परेशान और असुरक्षित इंफोटेनमेंट सिस्टम हैं," उन्होंने कहा।

"यूरोएनसीएपी, जो कुछ कार्यों के लिए भौतिक नियंत्रण की आवश्यकता है, एक उचित और सराहनीय कदम है। हालाँकि, अब हमें यूरोपीय संघ के नियामकों की आवश्यकता है, जो सभी वाहनों के लिए कानूनी रूप से बाध्यकारी आवश्यकताओं का अनुसरण और अपनाने के लिए।

व्यवहार में, अधिकांश नई कारें अभी भी महत्वपूर्ण कार्यों जैसे कि सीइन, हैज़र्ड, क्लैस्न और एसओएस के लिए भौतिक बटन बनाए रखती हैं। हालाँकि, एक प्रमुख अपवाद है। टेस्ला मॉडल 3 और टेस्ला मॉडल वाई, उदाहरण के लिए, केवल एक बुनियादी वाइपर बटन प्रदान करते हैं, जबकि अधिक विस्तृत सेटिंग्स को डैशबोर्ड के बीच में एक टच स्क्रीन के माध्यम से एक्सेस किया जाना चाहिए।

यह दृष्टिकोण ठीक लग सकता है, जब तक कि बारिश अनुमान से अधिक तेज न हो और ड्राइवरों को स्क्रीन को नेविगेट करने में व्यस्त होना पड़े। इस बीच, बीजिंग भी स्क्रीन-आधारित नियंत्रण पर समान प्रतिबंधों पर विचार कर रहा है।

एक हालिया प्रस्ताव में, मुख्य कार्य जैसे कि लाइट सेल, इमरजेंसी कॉल और गियर चयन को न्यूनतम 10 मिमी x 10 मिमी आकार के बटन या स्विच का उपयोग करके आवश्यक है। सारांश में, नियंत्रण को डिजिटल सबमेनू के माध्यम से जाने की आवश्यकता के बिना आसानी से दबाया जा सकता है।

नियम 2027 लागू होंगे, और इसका प्रभाव महत्वपूर्ण हो सकता है, खासकर उन उत्पादकों के लिए जो लगभग सभी वाहन कार्यों के लिए टच स्क्रीन पर बहुत अधिक निर्भर हैं। यूरोपीय और चीनी बाजारों के प्रभाव के साथ, इस नीति के चेन प्रभाव वैश्विक बाजार में फैलने की क्षमता रखते हैं।