JAKARTA - चीन के उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय (MIIT) ने GB 11557-202X नामक एक अनिवार्य राष्ट्रीय मानक अनुमोदन मसौदा प्रकाशित किया है, जिसका शीर्षक "मोटर वाहन के ड्राइव मोटर से चोट से ड्राइवर की रक्षा करने वाले प्रावधान" है। नए नियम 1 जनवरी 2027 से लागू होने वाले हैं।
नियम में स्पष्ट रूप से आधा कार स्टीयरिंग या कुंडा स्टीयरिंग से संबंधित सभी तकनीकी प्रावधानों को हटा दिया गया है, जो गैर-पारंपरिक स्टीयरिंग डिज़ाइन के लिए नियामक की सावधानी के रुख को दर्शाता है। जैसा कि कारन्यूस्कैना, शनिवार, 14 फरवरी को रिपोर्ट किया गया था।
चालक सुरक्षा मानक, जो वर्तमान में लागू है, अर्थात् GB 11557-2011, एक दशक से अधिक समय से उपयोग किया जा रहा है और यह बिजली के वाहनों के तेजी से विकास के साथ नई तकनीकों का मूल्यांकन करने के लिए पर्याप्त नहीं है। इसलिए, अद्यतन विनियमन कई महत्वपूर्ण आवश्यकताओं को कड़ी बनाता है ताकि वर्तमान उद्योग की स्थितियों के साथ अधिक प्रासंगिक हो।
अपडेट में, नई शर्तें अंतरराष्ट्रीय विनियमन के साथ समन्वित की गई हैं, जिसमें से एक मानव मॉड्यूल परीक्षण पर क्षैतिज शक्ति की सीमा को UN R12 विनिर्देशों के अनुसार 11,110N तक कम करना है। इसके अलावा, टकराव के दौरान स्टीयरिंग कॉलम के ऊपर और पीछे की ओर जाने के लिए अधिक सख्त सीमा निर्धारित की गई है।
सबसे महत्वपूर्ण बदलाव यह है कि मानव पर प्रभाव परीक्षण के अपवाद को हटा दिया गया है, जो पहले भी कुछ स्थितियों में संभव था। इस नए नियम के साथ, सभी वाहन मॉडल को बिना किसी अपवाद के सत्यापन परीक्षण पास करना होगा।
आधा भाग का ड्राइव भी मूल अनुपालन समस्याओं का सामना करता है। मानक को केंद्र क्षेत्र के सबसे कमजोर बिंदु और बिना समर्थन वाले सबसे छोटे क्षेत्र के मध्य बिंदु सहित, स्टीयर के किनारे दस विशिष्ट बिंदुओं पर टकराव परीक्षण की आवश्यकता होती है।
ऊपरी हिस्से को खोने वाले आधे ड्राइव में, कई परीक्षण बिंदु शारीरिक रूप से उपलब्ध नहीं थे, इसलिए यह डिज़ाइन व्यावहारिक रूप से नवीनतम राष्ट्रीय मानकों को पूरा करना असंभव है। ऑटोहोम द्वारा उद्धृत दुर्घटना डेटा से पता चलता है कि चालक की चोटों का लगभग 46 प्रतिशत ड्राइव तंत्र से आता है।
पारंपरिक गोल स्टीयरिंग व्हील को चालक के शरीर को आगे बढ़ाने पर अधिक व्यापक क्षेत्र के लिए एक समर्थन प्रदान करने में सक्षम माना जाता है। इसके विपरीत, आधा गोलाकार स्टीयरिंग व्हील द्वितीयक टकराव के दौरान शरीर को स्टीयरिंग व्हील से गुजरने की अनुमति देता है, जो चोट के जोखिम को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाता है।
एक और मुद्दा जो भी उजागर किया गया था, वह एयरबैग सक्रिय करने के दौरान सुरक्षा थी। नए मानक स्पष्ट रूप से हार्ड वस्तुओं, जैसे धातु या प्लास्टिक के घटकों की उपस्थिति पर प्रतिबंध लगाते हैं, जो एयरबैग फैलने पर यात्रियों का सामना करते हैं।
आधा चालन पर, अनियमित रूप से आकार के कवर और सहायक संरचनाएं तुरंत सक्रिय एयरबैग के दौरान भविष्यवाणी करना मुश्किल रिक्ति पैटर्न पैदा करने की संभावना रखती हैं, जिससे उच्च गति कैमरा परीक्षण के माध्यम से सत्यापन की प्रक्रिया को मुश्किल बना दिया जाता है।
विनियामक पहलू के बाहर, उपयोगकर्ता आधा स्टीयरिंग का उपयोग करने में व्यावहारिक बाधाओं की भी रिपोर्ट करते हैं। फॉर्मूला 1 रेसिंग कारों के विपरीत, जो ट्रैक की स्थिति के अनुसार न्यूनतम स्टीयरिंग अनुपात को अपनाते हैं, यात्री कारों को दैनिक गतिविधियों जैसे पार्किंग और रिवर्स के लिए स्टीयरिंग के एक बहुत बड़े मोड़ की आवश्यकता होती है।
बहुत से ड्राइवर एक हाथ से ड्राइविंग में कठिनाइयों और अनजाने में डैबोर्ड स्क्रीन को छूने के जोखिम की शिकायत करते हैं। जब नया मानक 2027 में लागू किया गया था, तो टाइप अनुमोदन के लिए आवेदन करने वाले सभी नए वाहन मॉडल इस प्रावधान का पालन करेंगे।
इस बीच, पहले अनुमोदन प्राप्त करने वाले मॉडल को अनुमानित रूप से नवीनतम विनियमन के साथ अपने डिजाइन को अनुकूलित करने के लिए लगभग 13 महीने का संक्रमण काल प्राप्त होगा।
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