JAKARTA - परिवहन मंत्रालय (केमेनहब) ने इस बात पर जोर दिया कि एकीकृत और सतत मास ट्रांसपोर्ट प्रदान करना यातायात की भीड़ को दूर करने, यात्रा की उच्च लागत को कम करने और शहरी क्षेत्रों में निजी वाहनों पर लोगों की निर्भरता को कम करने के लिए एक निश्चित समाधान है।
यह बात केंद्रीय परिवहन मंत्रालय के सड़क परिवहन निदेशक, मुइज़ थोहिर ने जकार्ता में एक राष्ट्रीय परिवहन समाज इंडोनेशिया (एमटीआई) संगोष्ठी में एक वक्ता के रूप में "एकीकृत और सतत मास ट्रांसपोर्ट को साकार करने में सिस्ट्रानस विधेयक की रणनीतिक भूमिका" के शीर्षक से कहा।
"एकीकृत और सतत मास ट्रांसपोर्टेशन यातायात की समस्याओं, परिवहन की महंगी लागत और निजी वाहनों पर लोगों की उच्च निर्भरता के जवाब के रूप में मौजूद है," मुइज़ ने कहा।
जाम का प्रभाव: प्रति वर्ष 77 ट्रिलियन रुपये का राष्ट्रीय नुकसान
केनबुह के नवीनतम आंकड़ों के आधार पर, इंडोनेशिया में मोटर वाहन की आबादी 172.9 मिलियन इकाइयों तक पहुंच गई है, जो प्रति वर्ष 4.5 प्रतिशत की वृद्धि दर है। इस संख्या में वृद्धि राष्ट्रीय सड़क अवसंरचना क्षमता के लिए बहुत भारी बोझ है।
यातायात की भीड़ के कारण, राष्ट्रीय आर्थिक नुकसान प्रति वर्ष 77 ट्रिलियन रुपये तक का अनुमान है।
यह ही नहीं, ब्यूरो ऑफ स्टेटिस्टिक्स (BPS) के आंकड़ों से पता चलता है कि शहरी लोगों को कुल घरेलू आय का 16 प्रतिशत से 24 प्रतिशत केवल परिवहन लागत पर खर्च करना होगा। यह संख्या सतत विकास लक्ष्यों (SDGs 11.2) के मानक से बहुत दूर है, जो परिवहन लागत की अधिकतम सीमा 5 प्रतिशत निर्धारित करता है।
यह स्थिति 58 प्रतिशत इंडोनेशियाई लोगों को अनौपचारिक क्षेत्र में न्यूनतम प्रांतीय मजदूरी (UMP) से नीचे की आय के साथ काम करने के लिए और भी मुश्किल बनाती है। दूसरी ओर, परिवहन क्षेत्र भी ऊर्जा सब्सिडी का एक बड़ा हिस्सा अवशोषित करता है जिसका मूल्य प्रति वर्ष 300 ट्रिलियन रुपये तक है।
MASTRAN परियोजना: आधुनिक मास ट्रांसपोर्ट सिस्टम का प्रायोगिक
इस गतिशीलता संकट को दूर करने के लिए, परिवहन मंत्रालय ने इंडोनेशिया मास ट्रांजिट प्रोजेक्ट (MASTRAN प्रोजेक्ट) पर एक रणनीतिक परियोजना शुरू की है, जो 20 मध्यम अवधि के शहरी क्षेत्रों में सार्वजनिक परिवहन के विकास को प्राथमिकता देता है।
शुरुआती कदम के रूप में, दो एजुमरेटेड क्षेत्रों को विश्व बैंक (विश्व बैंक) और एएफडी से वित्तीय सहायता के साथ एक पायलट परियोजना के रूप में चुना गया:
मेबिंडांग (मेडन, बिन्जाई, डेली सेरडंग) क्षेत्र: 21 किमी विशेष मार्ग और 12 रूट बस रैपिड ट्रांजिट (BRT) का निर्माण। 31 ऑन-कोरिडोर स्टॉप, 681 ऑफ-कोरिडोर स्टॉप और 273 बस इकाइयों की आपूर्ति। 109 ट्रैफ़िक कंट्रोल सिस्टम (ATCS) के साथ एकीकृत। प्रारंभिक अनुमान: 2027 में प्रारंभिक परिचालन पर 154,851 यात्री प्रति दिन। BBMA क्षेत्र (बांडुंग बेसिन मेट्रोपोलिटन एरिया): 21 किमी विशेष मार्ग और 18 रूट BRT का निर्माण। 34 ऑन-कोरिडोर स्टॉप, 719 ऑफ-कोरिडोर स्टॉप और 478 बस इकाइयों की आपूर्ति। 65 ATCS के साथ एकीकृत। प्रारंभिक अनुमान: 204,736 यात्री प्रति दिन।"MASTRAN प्रोजेक्ट की प्रगति वर्तमान में BRT प्रबंधन के संस्थागत निर्माण और तैयारी के चरण में है। संस्था को नवंबर 2026 में बनाया जाना है और निर्माण कार्य मार्च 2027 में पूरा होना है," मुइज़ ने समझाया।
सिस्ट्रासनस और जिला प्रतिबद्धता के लिए आरयू की तत्काल आवश्यकता
Muiz ने जोर दिया कि सार्वजनिक परिवहन की सफलता न केवल केंद्र सरकार पर निर्भर करती है, बल्कि स्थानीय सरकारों से राजनीतिक इच्छाशक्ति और बजटीय (राजकोषीय) प्रतिबद्धता की भी आवश्यकता होती है।
वर्तमान में, क्षेत्रीय परिवहन प्रणाली के विकास में अभी भी कई बाधाएं हैं, जिसमें वित्तीय सीमा, क्षेत्र में सार्वजनिक परिवहन प्रबंधन संस्थान का गठन नहीं करना, एजुमरेशन क्षेत्र में क्षेत्रीय सहायता (सार्वजनिक सेवा दायित्व / पीएसओ) के विभाजन की योजना में बाधाएं शामिल हैं।
इसलिए, MASTRAN परियोजना से मूल्यांकन राष्ट्रीय परिवहन प्रणाली विधेयक (RUU Sistranas) के निर्माण में मुख्य आधार के रूप में लिया जाएगा।
"क्रिएटिव फंडिंग के लिए कानून की छत्रकार प्रदान करने के लिए सिस्ट्रासनस आरयू की बहुत आवश्यकता है, जनता के लिए अनिवार्य खर्च (विशेष बजट आवंटन), और क्षेत्र में एक ठोस और सख्त सार्वजनिक परिवहन प्रबंधन संस्था का गठन," उन्होंने कहा।
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