BOGOR - Pemerintah Kota Bogor berencana mengalokasikan anggaran untuk Revitalisasi Terminal Bubulak Tahap III dalam Rancangan Kebijakan Umum APBD dan Prioritas Plafon Anggaran Sementara (KUA-PPAS) Tahun Anggaran 2027 menuai sorotan dari DPRD Kota Bogor.
Bogor City DPRD Komisi III Anggota, Angga Alan Surawijaya, menilai penambahan anggaran pembangunan fisik terminal tidak boleh dilakukan tanpa disertai kejelasan arah penataan sistem transportasi di kawasan Bubulak.
"सवाल यह है कि, जब टर्मिनल का निर्माण पूरा हो जाता है, तो परिचालन अवधारणा और परिवहन की व्यवस्था कैसी होगी? यह न हो कि हमारे पास केवल बेहतर इमारतें हों, लेकिन ट्रैफ़िक जाम, ट्रैफ़िक ओवरलैप और परिवहन की अनियमितता अभी भी हो रही है," अंग्गा ने सोमवार, 3 अगस्त को कहा।
अंग्गा के अनुसार, बुलबुलक टर्मिनल की रणनीतिक स्थिति है क्योंकि यह सीधे बोगोर रीजन के साथ सीमावर्ती है। दूसरी ओर, बोगोर रीजन सरकार भी परिवहन के नोड के रूप में टर्मिनल लालडोन विकसित कर रही है।
उन्होंने कहा कि यह स्थिति दो टर्मिनलों को एकीकृत परिवहन प्रणाली में डिजाइन नहीं किए जाने पर कार्यों और सेवाओं के ओवरलैप होने की संभावना पैदा करती है।
"वर्षों से, बुबुलक एक ऐसा क्षेत्र बन गया है जिसमें कोटा बोगोर और बोगोर रीजन के बीच परिवहन के समन्वय की चुनौती है। कई परिवहन दो प्रशासनिक क्षेत्रों की सेवा करते हैं, इसलिए एक क्षेत्र की नीति दूसरे क्षेत्र पर प्रभाव डालती है। इसलिए, टर्मिनल का पुनरुद्धार परिवहन सेवा पैटर्न के बारे में क्षेत्र-पार समझौते के साथ होना चाहिए," उन्होंने कहा।
अंग्गा ने माना कि KUA-PPAS 2027 पर चर्चा न केवल बुलबुलक टर्मिनल के भौतिक विकास पर ध्यान केंद्रित करनी चाहिए, बल्कि बुलबुलक-लालदोनों क्षेत्र के परिवहन मास्टर प्लान को तैयार करने के लिए एक प्रेरणा भी होनी चाहिए।
उन्होंने सुझाव दिया कि बॉगोर नगरपालिका सरकार बॉगोर रीजन सरकार के साथ औपचारिक समन्वय स्थापित करे ताकि बुलबुलक टर्मिनल और लालडोन टर्मिनल के कार्यों को विभाजित किया जा सके, ताकि वे एक-दूसरे के पूरक हों, न कि एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करें।
इसके अलावा, वह जनता की गतिशीलता की आवश्यकता के अनुसार शहर और सीमा पार से परिवहन के ट्रैक को फिर से व्यवस्थित करने के लिए प्रोत्साहित करता है, और बुलबुल टर्मिनल को बसकिता सेवा, फीडर परिवहन और इंटरस्टेट परिवहन के साथ एकीकृत करता है ताकि यह एक प्रभावी परिवहन परिवर्तन केंद्र बन सके।
न केवल यह, टर्मिनल के आस-पास के क्षेत्र को भी पूरी तरह से व्यवस्थित करने की आवश्यकता है, यात्रियों के उतरने के बिंदु से, पार्किंग क्षेत्र, एमएसएमई के अपराधियों के लिए जगह, पैदल यात्री मार्ग, बुलबुलक और लालडोन क्षेत्र की ओर यातायात इंजीनियरिंग तक।
अंग्गा ने भी एक एकीकृत क्षेत्रीय परिवहन नीति तैयार करने के लिए बोगोर राय परिवहन समन्वय मंच के गठन का प्रस्ताव दिया, जिसमें बोगोर नगर सरकार, बोगोर रीजन सरकार, पश्चिम जवाहर प्रांत सरकार और परिवहन मंत्रालय शामिल थे।
"जब तक बुलबुलक टर्मिनल और लालडोन टर्मिनल को एक दूसरे को सहायता देने वाले परिवहन प्रणाली के रूप में डिजाइन किया जाता है, तब तक लोगों को बहुत बेहतर सेवा मिलेगी। हालाँकि, यदि वे अलग-अलग चलते हैं, तो ट्रैक ओवरलैप, जाम और बजट की बर्बादी की संभावना बार-बार होगी," उन्होंने कहा।
अंग्गा के अनुसार, टर्मिनल के पुनरोद्धार की सफलता न केवल नए भवनों के निर्माण से मापी जाती है, बल्कि सार्वजनिक परिवहन सेवाओं पर इसके प्रभाव से भी।
"टर्मिनल के पुनरोद्धार की सफलता को भव्य इमारत से मापा नहीं जाता है, बल्कि यह भीड़ को कम करने, सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को बढ़ाने और लोगों के लिए बेहतर परिवहन सेवा प्रदान करने की क्षमता से मापा जाता है," उन्होंने कहा।
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