SEMARANG - ट्रांस समरंग एक कक्षा में जाने के लिए तैयार है। डीजल बेड़े को इलेक्ट्रिक बसों से बदल दिया जाएगा। विशेष पथ भी बड़े योजना में शामिल हैं। लेकिन घर का काम सिर्फ मशीन और डामर के बारे में नहीं है। ड्राइवरों के भाग्य को भी गणना में शामिल किया जाना चाहिए।
Unika Soegijapranata के सिविल इंजीनियरिंग प्रोफेसर और इंडोनेशिया परिवहन सोसायटी (MTI) के सलाहकार बोर्ड के सदस्य, जको सेटिजावर्नो ने ट्रांस समरंग के आधुनिकीकरण को पूरी तरह से चलने का मूल्यांकन किया।
"ट्रांस सेमारांग के आधुनिकीकरण की ओर बड़ा कदम न केवल डीजल इंजन को इलेक्ट्रिक बसों से बदलने या विशेष पथ बनाने के बारे में है। इस संक्रमण की सफलता तब तक अटल रहेगी जब तक कि बुनियादी ढांचा चालक के कल्याण की गारंटी के साथ चलता है," जोकू ने शुक्रवार, 19 जून को एक लिखित बयान में कहा।
ट्रांस सेमारांग का लंबा इतिहास है। सेवा 2008 में परिवहन मंत्रालय से सेमारांग नगर पालिका को 20 बड़े बसों की सहायता से शुरू हुई थी। 2009-2010 में संपत्ति किराए पर लेने की योजना का उपयोग करने के बाद, इसका प्रबंधन 1 अक्टूबर 2010 को BLU UPTD टर्मिनल मंग्कंग में चला गया।
2016 से, प्रबंधन एसएमआरगन के बीएलयू बीआरटी में बदल गया। 3 जनवरी 2017 से, ट्रांस एसएमआरगन को एसएमआरगन के परिवहन विभाग के तहत बीएलयू यूपीटीडी ट्रांस एसएमआरगन द्वारा आधिकारिक तौर पर प्रबंधित किया गया था।
2026 में सारमंग शहर के परिवहन विभाग के आंकड़ों में कहा गया है कि ट्रांस सारमंग के पास अब 285 किलोमीटर लंबे 8 गलियारे और 125 किलोमीटर लंबे 4 फीडर हैं। यह सेवा सात भागीदार ऑपरेटरों द्वारा संचालित की जाती है।
लेकिन चुनौती हल्की नहीं है। ट्रांसजैकाट्राग के विपरीत, जिसमें एक स्थायी विभाजन वाला विशेष मार्ग है, ट्रांस सेमरंग के अधिकांश बस अभी भी निजी वाहनों के साथ मिश्रित हैं। व्यस्त समय में, अनुसूची भी आसानी से गड़बड़ हो जाती है।
कुछ बेड़े को भी देखभाल और नवीनीकरण की आवश्यकता है, विशेष रूप से मध्यम बसों और माइक्रो फीडर। 2026 में, सिंपंग लीमा-गुणपति-कैंकरिन मार्ग सहित ऑपरेशन के लिए अयोग्य बेड़े के लिए नवीनीकरण शुरू किया गया था।
विनियमन की दृष्टि से, सेमरंग के पास एक महत्वपूर्ण भंडार है। सेमरंग नगर पालिका के लिए परडा नंबर 11 वर्ष 2024, परिवहन के संचालन के लिए, आरपीजेएमडी के आधार पर एपीबीडी से न्यूनतम 5 प्रतिशत परिवहन सब्सिडी का प्रबंधन करता है। जको के अनुसार, इस तरह के प्रगतिशील नियम केवल तीन क्षेत्रों, अर्थात् सेमरंग नगर पालिका, पेनाकबारू और बटम में हैं।
अगला कदम विद्युतीकरण है। कॉरिडोर I में मंग्कांग-पेमुडा-टर्मिनल पेंगारों टर्मिनल, 2015 के 25 डीजल बसों को 27 इलेक्ट्रिक बसों से बदलने की योजना है।
पुराने डीजल बसों की क्षमता 80 यात्रियों की थी। नई इलेक्ट्रिक बस 62 यात्रियों की क्षमता, 32 सीटों और 30 खड़े होने की जगह के साथ है। ट्रांस समरस के कई गलियारों में पिछले साल से इस साल की शुरुआत तक इलेक्ट्रिक बस का परीक्षण भी किया गया है।
इलेक्ट्रिक बसों के अलावा, सारमंगन परिवहन मंत्रालय के माध्यम से मास ट्रांजिट परियोजना MASTRAN या इंडोनेशिया मास ट्रांजिट परियोजना में शामिल हो गया है। यह कार्यक्रम विश्व बैंक और AFD द्वारा सस्ती, समावेशी, एकीकृत और पर्यावरण के अनुकूल शहरी सार्वजनिक परिवहन के निर्माण के लिए समर्थित है।
मेदान, बांडुंग, सूराबाया और माकासर के साथ, सारमंगन को विशेष BRT लाइनों के विकास में सहायता योजना मिली। तीन प्राथमिकता वाले मार्ग सिंपंग नगलीयन-सिंपंग फाटमवती/सोएटा, स्टेशन तवांग-टुगु मुदा, और सिंपंग लीमा-जलन वेटनर हैं।
ट्रैक की लंबाई 17.4 किलोमीटर तक पहुंचती है, जिसमें 37 स्टॉप और 395 बस स्टॉप हैं। पूर्ण संचालन के लिए, 480 बसों की आवश्यकता है। बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए निवेश का मूल्य 1.8 ट्रिलियन रुपये और बेड़े के अधिग्रहण के लिए 1.125 ट्रिलियन रुपये तक पहुंचता है।
हालांकि, जको ने याद दिलाया कि आधुनिकीकरण केवल कागज पर अच्छा नहीं होना चाहिए। ट्रांस सेमरंग के चालक वेतन प्रणाली को अभी भी सुधारने की आवश्यकता है। वर्तमान में, चालकों के वेतन को चालक द्वारा संचालित वाहन के प्रकार के आधार पर अलग नहीं किया गया है।
उन्होंने ट्रांस जातेंग और ट्रांसजागरण की तुलना की, जो कि बेड़े, कॉरिडोर, उपस्थिति और सेवा प्रदर्शन के आधार पर वेतन में अंतर करते हैं।
जको ने सुझाव दिया कि एल्फ आधारित फीडर चालकों को UMK के बराबर टेक होम पे मिलता है। बस चालक 1.5 गुना UMK है। जबकि एक बड़े बस चालक 2 गुना UMK तक पहुंचता है।
ट्रांस सेमारा के आधुनिकीकरण को अंततः सबसे अधिक महसूस किए जाने वाले लोगों से मापा जाएगा। बस अधिक समय पर, यात्रा अधिक आरामदायक, शहर का हवा अधिक साफ है, और ड्राइवरों को न केवल बेहतर काम करने की आवश्यकता है, बल्कि अधिक योग्य आय भी प्राप्त करनी है।
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