जकार्ता - नॉर्टन ने 500,000 से अधिक किलोमीटर का समय बिताया है मैनक्स आर विकसित करने और परीक्षण करने के लिए। 1,200 सीसी वी 4 इंजन वाले सुपरबाइक को शक्ति, इंजन की आवाज़ और ब्रेकिंग के लिए प्रशंसनीय माना जाता है। हालांकि, सड़क और सर्किट पर परीक्षण के परिणाम अभी भी कई कमियां पाते हैं, विशेष रूप से गैस की प्रतिक्रिया और चपलता।
मोटरसाइकिल न्यूज या MCN ने गुरुवार, 13 अगस्त को उद्धृत किया, जिसमें कुल परीक्षण में 20,000 से अधिक किलोमीटर की दूरी तय की गई। नॉर्टन ने 100 से अधिक प्रोटोटाइप भी बनाए, 700 से अधिक परीक्षण चलाए, और आम उपयोगकर्ताओं से लेकर आइल ऑफ़ मैन टीटी चैंपियन और इतालवी सुपरस्पोर्ट रेसर तक 50 से अधिक ड्राइवरों को शामिल किया।
नॉर्टन ने कहा कि ड्राइविंग अनुभव को प्रदर्शन, स्थायित्व और सॉफ़्टवेयर के साथ विकास के मुख्य लक्ष्य के रूप में रखा गया है।
इंजन के विनिर्देशों को निर्धारित करने से पहले, नॉर्टन ने विकास मोटर और प्रतिस्पर्धी मोटर पर ड्राइविंग डेटा रिकॉर्डर सिस्टम लगाया। यह प्रणाली 218,000 किमी उपयोग के दौरान इंजन के चक्र, गैस ओपनिंग, गियर स्थिति, तापमान और अन्य डेटा को रिकॉर्ड करती है।
परिणाम से पता चलता है कि 98 प्रतिशत से अधिक ड्राइविंग समय कम इंजन के चक्र से 7,000 आरपीएम तक होता है। इसलिए, नॉर्टन ने शिखर शक्ति का पीछा करने के बजाय दैनिक उपयोग में अधिक आसानी से उपयोग किए जाने वाले प्रेरक शक्ति का उत्पादन करने का विकल्प चुना।
72 डिग्री के कोण के साथ 1,200 सीसी V4 इंजन 11,500 आरपीएम पर 206 बीएचपी और 96 एलबी.एफ या 9,000 आरपीएम पर लगभग 130 एनएम टॉर्क का उत्पादन करता है। 5,000 आरपीएम से ही 77 प्रतिशत टॉर्क उपलब्ध है।
तुलना के लिए, डुकाटी पेनियागेल वी 4 13,500 आरपीएम पर 213 बीएचपी उत्पन्न करता है, जबकि बीएमडब्ल्यू S1000RR 13,750 आरपीएम पर 206 बीएचपी तक पहुंचता है।
"यदि आप ड्राइवरों से नॉर्टन के नए सुपरबाइक पर विश्वास करने के लिए कहते हैं, तो आपको सबूत देना होगा," नॉर्टन के मुख्य तकनीकी अधिकारी ब्रायन गिलन ने MCN द्वारा उद्धृत किए जाने पर कहा।
दो दिनों तक मैनक्स आर सिग्नेचर का उपयोग करके MCN परीक्षण के परिणाम इस दृष्टिकोण को काफी मजबूत करते हैं। इंजन को 5,000 से 9,000 आरपीएम के दौर में उपयोग करने के लिए आरामदायक माना जाता है, जबकि मानक निकास ध्वनि को उच्च प्रशंसनीयता मिली है।
हालांकि, सब कुछ आसान नहीं रहा।
MCN ने पहली बार गैस ग्रिप को घुमाते समय थोड़ी देरी पाई। इस प्रतिक्रिया को आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक गैस सिस्टम या राइड-बाय-वायर की उम्मीदों के अनुरूप कम माना जाता है।
कोपलिंग को भी काफी तेज माना जाता है, जब तक कि इंजन चलने पर आसानी से मर नहीं जाता। जब इंजन अभी भी ठंडा है, तो न्यूट्रल की स्थिति भी मुश्किल से मिल सकती है।
नॉर्टन ने एक और नोट बनाया। नॉर्टन ने एक बहुत ही कठोर रूपरेखा नहीं बनाई ताकि बाइक सवार को मोड़ते समय मोटर का जवाब महसूस कर सकें। हालांकि, डुकाटी पेनिगेल V4S की तुलना में लगभग 12 किलो अधिक वजन वाला वजन पहाड़ी सड़क पर नियंत्रित करने के लिए मैनक्स आर को और भी भारी बनाता है।
सर्किट में, MCN ने यह भी पाया कि मोटर को नियंत्रित करने के लिए पर्याप्त शारीरिक शक्ति की आवश्यकता होती है। 1,435 मिमी के व्हीलबेस दूरी के साथ, सामने वाले पहियों को आक्रामक रूप से उठाना आसान है। यह स्थिरता भी पूरी तरह से शांत नहीं है, भले ही यह मार्ज़ोची स्टीयरिंग डंपर्स का उपयोग करता है।
ब्रेकिंग वास्तव में एक शक्ति है। ब्रेम्बो हाइप्यूर कैलिपर को ब्रेकिंग शक्ति और ब्रेकिंग अनुभव के लिए बहुत अच्छा माना जाता है।
नॉर्टन ने पांच अलग-अलग स्थितियों में मैनक्स आर का परीक्षण किया। इंग्लैंड में स्थायित्व और ठंड के मौसम के लिए, 45 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान के लिए इटली, विश्वसनीयता और ब्रेक परीक्षण के लिए स्पेन, 2,500 मीटर से अधिक की ऊंचाई के लिए ऑस्ट्रिया, और उच्च तापमान और भारी सड़क स्थितियों के लिए भारत।
मशीन को 100 घंटों के लिए टिकाऊपन परीक्षण से भी गुजरना पड़ता है, जिसे 150,000 किमी और 40 मिलियन पिस्टन अक्ष के दौर के बराबर माना जाता है।
हालांकि परीक्षण लंबा है, MCN ने मान लिया कि मैनक्स आर अभी भी पहली पीढ़ी के मोटर के चरित्र को दर्शाता है। गैस प्रतिक्रिया, कम गति पर इंजन का काम, सर्किट में स्थिरता, और ईंधन की खपत अभी भी एक नोट है।
14.5 लीटर टैंक के साथ, यह 169 किमी से कम की दूरी तय करता है।
यू.के. में मैनक्स आर की कीमत 20,250 पाउंड से शुरू होती है। एपेक्स वेरिएंट को 24,750 पाउंड और सिग्नेचर को 38,750 पाउंड में बेचा गया। सभी वेरिएंट 36 महीने की वारंटी के साथ आते हैं, जबकि यू.के. में डिलीवरी शुरू हो गई है।
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