JAKARTA - यामाहा लंबे समय से लंबित रास्ते को फिर से खोल रहा है। जापानी निर्माता दो इलेक्ट्रिक मोटर्स, एक दहन इंजन, CVT ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक क्लच के साथ एक हाइब्रिड स्कूटर विकसित कर रहा है।
साइकिल वर्ल्ड ने शुक्रवार, 10 जुलाई को उद्धृत किया, रिपोर्ट किया कि यह तकनीक यामाहा के नवीनतम पेटेंट आवेदन में दिखाई देती है। दस्तावेज़ प्रोटोटाइप HEV चालन प्रणाली के काम करने के तरीके को दिखाता है और यह कैसे तकनीक को एक पारंपरिक रूप के साथ एक मैक्सी स्कूटर पर स्थापित किया जा सकता है।
यह कदम दिलचस्प है क्योंकि यामाहा वास्तव में हाइब्रिड मोटर के विचार के साथ खेल रहा है। हालाँकि, 2026 तक, निर्माता के पास अपने बड़े पैमाने पर उत्पादों की पंक्ति में एक हाइब्रिड मोटर नहीं है।
यामाहा की इस तकनीक में छाप 2005 से जनरल-रयू अवधारणा के माध्यम से शुरू हुई थी। क्रूजर-टूरर आर्ट डेको शैली वाली मोटर YZF-R6 की 599 सीसी की सीधी चार सिलेंडर इंजन के साथ इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ती है।
प्रणाली मोटर और इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति को संतुलित करने के लिए टोयोटा प्रियस की तरह ग्रहों के संचरण का उपयोग करती है। यह विचार 2007 और 2008 में एचवी-एक्स अवधारणा के माध्यम से जारी रहा।
HV-X में TMax 500 स्कूटर का समानांतर दो-सिलेंडर इंजन लगाया गया है। यामाहा फिर से इंजन के दहन और इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति को जोड़ने के लिए ग्रहों के संचरण का उपयोग करता है।
यामाहा और टोयोटा वास्तव में कई परियोजनाओं में लंबे समय से सहयोग कर रहे हैं। जब टोयोटा प्रियस वैश्विक बाजार में मजबूत था, तो हाइब्रिड तकनीक को मोटरसाइकिल के लिए देखा जाने लगा।
हालांकि, HV-X कभी भी उत्पादन में नहीं आया। 2008 की वैश्विक आर्थिक संकट के बाद, कई निर्माताओं ने अनुसंधान बजट में कटौती की और जोखिम भरी माने जाने वाले नए परियोजनाओं से बाहर निकल गए, जिसमें हाइब्रिड तकनीक भी शामिल थी।
अब, दिशा फिर से खोल दी गई है। पिछले साल, यामाहा ने दो हाइब्रिड प्रोटोटाइप पेश किए, अर्थात् प्रोटोकॉल PHEV और प्रोटोकॉल HEV।
PHEV प्रोटोटाइप MT-09 पर आधारित एक तीन-सिलेंडर नग्न मोटर है, जिसमें प्रदर्शन को बढ़ाने और उत्सर्जन को कम करने के लिए प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम है। जबकि प्रोटोटाइप HEV एक सिलेंडर इंजन, दो इलेक्ट्रिक मोटर्स और एक ट्विस्ट-एंड-गो-स्ट्रिप CVT ट्रांसमिशन का उपयोग करता है।
CVT या निरंतर चर ट्रांसमिशन एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है जो एक निश्चित गियर के बिना शानदार रूप से शक्ति को प्रसारित करता है। स्कूटर पर, ड्राइवर को बस गैस को चालू करने की आवश्यकता होती है, बिना किसी गियर को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है।
यामाहा के पेटेंट में, प्रोटोटाइप HEV को सीरीज-समानांतर हाइब्रिड के रूप में वर्णित किया गया है। इसका मतलब है कि स्कूटर केवल इलेक्ट्रिक पावर, केवल इंजन या दोनों के संयोजन से चल सकता है।
कुंजी दो इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर इकाइयों पर है। पहला मोटर स्विंगआर्म इकाई के पीछे और साथ ही स्कूटर ट्रांसमिशन में स्थित है और सीधे रियर व्हील पर काम करता है।
मोटर को पैडल के बीच एक बड़े बैटरी पैकेज से बिजली मिलती है। पूर्ण इलेक्ट्रिक मोड में, दहन इंजन बंद हो जाता है और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के माध्यम से CVT से अलग हो जाता है।
बैक मोटर भी स्कूटर को धीमा करते समय बैटरी को रिचार्ज करने में मदद कर सकती है। इस प्रक्रिया को पावर रीजर्नरेटेड कहा जाता है, यानी वाहन धीमा होने पर बैटरी के लिए बिजली में ऊर्जा को बदलना।
दूसरा मोटर इंजन के क्रैंकशाफ्ट पर लगाया गया है। इसका काम दोहरा है, एक मोटर और एक जनरेटर के रूप में। जब बैटरी कुछ हद तक कमजोर हो जाती है, तो दहन इंजन स्वचालित रूप से चालू हो सकता है।
जब ईसीवीटी से चुंबकीय क्लच अलग हो जाता है, तो इंजन एक निरंतर रोटेशन पर काम कर सकता है जो जनरेटर को चलाने और बैटरी को रिचार्ज करने के लिए अधिक कुशल है। इस तरह, इंजन एक रेंज बूस्टर के रूप में कार्य करता है, जबकि स्कूटर इलेक्ट्रिक मोड में चलता रहता है।
यदि ड्राइवर को अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है, तो ऑटोमैटिक क्लच सक्रिय हो जाएगा। दहन इंजन एक सामान्य मोटरसाइकिल के रूप में रियर व्हील को चलाने के लिए CVT ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है।
इसी समय, सामने वाले मोटर-जनरेटर बैटरी को फिर से भरते हैं। पीछे की मोटर भी समानांतर हाइब्रिड मोड में इंजन की मदद कर सकती है।
यामाहा ने प्रदर्शन के लिए एक प्रोत्साहन मोड भी तैयार किया है। इस मोड में, सामने और पीछे के इलेक्ट्रिक मोटर इंजन को मदद करते हैं ताकि पीछे के पहियों पर अधिक टोक़ और शक्ति हो।
साइकिल वर्ल्ड ने कहा कि यामाहा के पेटेंट दो चीजों पर केंद्रित हैं। सबसे पहले, सिस्टम को ऑटोमोबाइल के हस्तक्षेप के बिना स्वचालित रूप से मोड के बीच स्थानांतरित करने का तरीका। चालक को दो इलेक्ट्रिक मोटर, पावर रीजर्नरेशन, इंजन गैस ओपनिंग, और सक्रिय और निष्क्रिय क्लच के काम को नियंत्रित करना होगा।
यह स्थानांतरण सुचारू होना चाहिए। ड्राइवर को यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि बिजली बैटरी, इंजन या दोनों से आ रही है।
दूसरा ध्यान स्केटबोर्ड पर हाइब्रिड सिस्टम की नियुक्ति है जो अभी भी व्यावहारिक रूप से आकार में है। पेटेंट चित्रण दिखाता है कि घटक को आम तौर पर मैक्सी स्कूटर की तरह पैर डेक और सामने पैनल के साथ स्कूटर के शरीर में पैक किया जा सकता है।
प्रोटो HEV जैसे स्कूटर की संभावना अधिक हो सकती है क्योंकि दुनिया के कई शहर शून्य उत्सर्जन क्षेत्र लागू करते हैं। स्कूटर कुछ क्षेत्रों में पूरी तरह से बिजली के मोड में आगे बढ़ सकता है, लेकिन अभी भी दहन इंजन से ईंधन भरने की दूरी और सुविधा है।
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