JAKARTA - यामाहा अभी भी सड़क के लिए इलेक्ट्रिक स्पोर्ट मोटर विकसित कर रहा है। इसका संकेत नवीनतम पेटेंट दस्तावेज़ से मिलता है, जो प्रोटोकॉल BEV के समान रूपरेखा के साथ इलेक्ट्रिक मोटर के डिजाइन को दिखाता है, एक अवधारणा जिसे टोक्यो मोबिलिटी शो में प्रदर्शित किया गया था।
साइकिल वर्ल्ड ने मंगलवार, 16 जून को उद्धृत किया, रिपोर्ट किया कि यामाहा दो दशकों से अधिक समय से इलेक्ट्रिक वाहन बेच रहा है, हालांकि ज्यादातर एशिया और यूरोपीय बाजार के लिए स्कूटर हैं। हालांकि, इलेक्ट्रिक मोटर अभी तक बाजार पर कब्जा करने के लिए उतनी तेज़ नहीं है। पेट्रोल इंजन अभी भी बिक्री का नेतृत्व कर रहा है। पर्दे के पीछे, अनुसंधान जारी है।
यामाहा के नवीनतम पेटेंट में बीम मॉडल के रूप में एक इलेक्ट्रिक मोटर दिखाई देती है, जो मुख्य रूप से मोटर के सामने से पीछे तक फैलता है और एक बड़े बैटरी को घेरे हुए है। इसका आयाम यामाहा YZF-R7 के करीब दिखाई देता है।
अंतर यह है कि यह मोटर प्रोटोट BEV की तरह ट्रैक के लिए एक विशेष मोटर के रूप में दिखाई नहीं देता है, बल्कि सड़क के उपयोग की ओर अधिक है।
पेटेंट किया गया हिस्सा तकनीकी रूप से है: ब्रेक सिस्टम। यामाहा दाहिने पैर पर पीछे की ब्रेक पेडल का उपयोग नहीं करता है। पीछे की ब्रेक को स्टीयर पर बाएं पट्टा पर स्थानांतरित कर दिया जाता है, जो आमतौर पर एक बाइक पर क्लच के साथ होता है।
मैनुअल क्लच का उपयोग नहीं करने के कारण, पीछे के ब्रेक को संचालित करने के लिए बाएं तरफ के झुकाव का उपयोग किया जाता है।
पेटेंट ABS इकाई की स्थिति पर भी प्रकाश डालता है। ABS एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम है जो जब भी आप तेज़ ब्रेक लगाते हैं तो पहियों को लॉक होने से रोकता है। अधिकांश मोटरसाइकिलों में, एबीएस हाइड्रोलिक यूनिट जॉक्स के नीचे लगाया जाता है। यामाहा ने एक और स्थिति चुनी: सीधे स्टीयरिंग व्हील के पीछे।
यह स्थिति फ्रंट और रियर मुख्य सिलेंडर के लिए ब्रेक लाइन को छोटा करती है। पेटेंट दस्तावेज़ के अनुसार, छोटी लाइन ABS प्रतिक्रिया को और भी तेज़ बना सकती है। यह दावा दिलचस्प है, हालांकि यह पूरी तरह से नया नहीं है क्योंकि अन्य निर्माता पहले से ही इसी स्थिति का उपयोग कर रहे हैं।
चार्जिंग सिस्टम से एक और संकेत मिलता है। यामाहा पेटेंट में एक मेनेकेस या टाइप 2 सॉकेट दिखाया गया है, जो यूरोप में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग प्लग का मानक है। यह सॉकेट होंडा WN7 में भी उपयोग किया जाता है।
यह प्रणाली एक आयताकार बड़े बैटरी के ऊपर लगाए गए चार्ज कंट्रोलर से जुड़ी होती है। जबकि मोटर नियंत्रक शरीर के नीचे, इलेक्ट्रिक मोटर चालक के ठीक सामने स्थित है।
बैटरी घर मुद्रित एल्यूमीनियम से बना है। इसका काम न केवल बैटरी की रक्षा करना है, बल्कि अन्य घटकों के लिए एक सहायक संरचना का हिस्सा भी है। इलेक्ट्रिक मोटर में, बैटरी सिर्फ़ "इलेक्ट्रिक टैंक" नहीं है। यह मोटर के वजन, कठोरता और चरित्र को निर्धारित करता है।
एसी फास्ट चार्जिंग पोर्ट की उपस्थिति से पता चलता है कि यामाहा एक अधिक गंभीर विनिर्देश तैयार कर रहा है। मोटर एक चरण के लिए 7.4 किलोवाट चार्जर और तीन चरण प्रणाली के लिए 22 किलोवाट तक का उपयोग करने की संभावना है। इसका मतलब है कि बैटरी को सामान्य घर के बिजली के प्लग की तुलना में बहुत तेज़ी से चार्ज किया जा सकता है।
वर्तमान में, इस तरह का कॉन्फ़िगरेशन इलेक्ट्रिक मोटर पर आम नहीं है। उनमें से कुछ मॉडल जिनमें ज़ीरो, कैन-एएम पल्स और ओरिजिन, और होंडा WN7 शामिल हैं।
यदि होंडा WN7 जापान के बिग फोर - होंडा, यामाहा, सुजुकी और कावासाकी से उच्च प्रदर्शन वाले बड़े इलेक्ट्रिक मोटर के रूप में सफल होता है - यामाहा में प्रवेश करने के लिए जगह है।
हालाँकि, यह पेटेंट का मतलब यह नहीं है कि मोटर निकट भविष्य में बेची जाएगी। स्पष्ट रूप से, यामाहा इलेक्ट्रिक स्पोर्ट मोटर का विकास अभी भी चल रहा है।
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
