JAKARTA - BYD ने यांगवांग U8L पर एक भाग एल्यूमीनियम फ्रेम का एक नया विवरण बताया। लग्जरी एसयूवी को 12 टन उठाने के परीक्षण से गुजरने और वाहन का वजन 56 किलो कम करने का दावा किया गया है।
मंगलवार, 2 जून को कारन्यूज़चाइना की रिपोर्ट का हवाला देते हुए, इस संरचना का विकास 2023 में शुरू हुआ। BYD ने चीन में सबसे बड़े ऑटोमोटिव एकीकृत कास्टिंग मशीन बनाने के लिए एयरोस्पेस निर्माण पृष्ठभूमि वाले आपूर्तिकर्ता हैन्टेक के साथ भागीदारी की।
एकीकृत कास्टिंग एक बड़े घटक में कई फ्रेम भागों को प्रिंट करने की प्रक्रिया है। U8L में, इस संरचना में 4.2 वर्ग मीटर के एल्यूमीनियम कास्टिंग का उपयोग किया जाता है, दीवार की मोटाई 4 मिमी से 50 मिमी तक होती है।
BYD इंजीनियरों के अनुसार, लक्ष्य एक बड़े वाहन के ढांचे को बनाने का है जो पारंपरिक स्टील संरचना की तुलना में हल्का, मजबूत, जंग प्रतिरोधी और अधिक टिकाऊ है।
BYD ने उच्च शक्ति वाले स्टील, हॉट प्रिंट स्टील, टाइटेनियम मिश्र धातु और एल्यूमीनियम मिश्र धातु का परीक्षण किया। विकल्प अंततः एल्यूमीनियम पर गिर गया क्योंकि यह तकनीकी और उत्पादन लक्ष्य के लिए सबसे उपयुक्त माना जाता था।
U8L फ्रेम एयरोस्पेस ग्रेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु सीरीज 6 और सीरीज 7 का उपयोग करता है। यह एक मजबूत एल्यूमीनियम प्रकार है जिसे आमतौर पर हल्के ढांचे के लिए उपयोग किया जाता है। इस सामग्री को एकीकृत संरचना के साथ जोड़ा जाता है ताकि बिना किसी भार के बिना फ्रेम को कठोर बनाया जा सके।
सबसे बड़ी चुनौती उत्पादन प्रक्रिया में है। शक्ति का पीछा करने के लिए, BYD को गर्म प्रभावित वेल्डिंग क्षेत्र को कम करना होगा। इसलिए, वे ठंडे वेल्डिंग विधि का उपयोग करते हैं, जैसे कि बोल्ट और पिन। यह तकनीक विमान उद्योग में अधिक प्रचलित है।
BYD ने कहा कि जब परियोजना शुरू हुई, तब तक कोई आपूर्तिकर्ता नहीं था जिसके पास इस तरह की संरचना को ढालने के लिए उपकरण थे। जब बहु-भाग कोर विधि बार-बार दबाव परीक्षण लक्ष्य को पूरा करने में विफल रही, तो BYD ऑटो उद्योग से बाहर एक दृष्टिकोण की तलाश कर रहा था।
परिणामस्वरूप, रैक घटकों की संख्या 251 से 119 हो गई। 67 रैक घटकों को एक बड़े कास्ट में एकजुट किया गया।
वेल्डिंग की लंबाई भी बहुत कम हो गई है, लगभग 100 मीटर से केवल 9 मीटर तक। वेल्डिंग के कम बिंदु, कम सामग्री थकान और फ्रेम में आकार बदलने की संभावना।
BYD ने वाहन को गतिशील भार प्राप्त करते समय बोल्ट कनेक्शन की शक्ति को नियंत्रित करने के लिए एयरोस्पेस उद्योग से आयामी नियंत्रण विधि का भी उपयोग किया। मुख्य कनेक्शन बिंदु का प्रदर्शन चार गुना से अधिक होने का दावा किया गया है। खींचने की शक्ति विकास के शुरुआती चरण की तुलना में दोगुनी से अधिक है।
CarNewsChina के अनुसार, अंतिम एल्यूमीनियम फ्रेम वाहन के वजन को 56 किलोग्राम तक कम करता है और संरचना की कठोरता को बढ़ाता है।
BYD ने कहा कि यांगवांग U8L एकीकृत फ्रेम संरचना के साथ 12 टन उठाने के परीक्षण से गुजरने वाला उद्योग का पहला वाहन है। इसके टॉरसियल कठोरता भी 50 प्रतिशत से अधिक की रिपोर्ट की गई है, जो इस श्रेणी के मॉडल की तुलना में अधिक है। टॉरसियल कठोरता एक फ्रेम की सड़क पर एक असमान या बड़े भार से गुजरने पर झटके का सामना करने की क्षमता है।
यह तकनीक यांगवांग को BYD की तकनीकी प्रदर्शक ब्रांड के रूप में अपनी स्थिति को मजबूत करती है। बीजिंग ऑटो शो 2026 में, यांगवांग ने U8L और U9 Xtreme के विशेष संस्करण दिखाए।
सीमित उत्पादन संस्करण U9 एक्सट्रीम तब तक सबसे महंगी BYD कार बन गई, जिसकी कीमत 20 मिलियन युआन या लगभग 2.76 मिलियन अमेरिकी डॉलर थी।
चीन ईवी डेटा ट्रैकर के अनुसार, यांगवॉन्ग ने अप्रैल में 264 वाहन भेजे। इससे पहले, ब्रांड ने मार्च में 307 इकाइयों और फरवरी में 232 इकाइयों की डिलीवरी दर्ज की थी।
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