JAKARTA - कुछ लोगों के लिए, MRT जकार्ता को केवल एक रेल ऑपरेटर के रूप में जाना जाता है जो लेबक बुल्स को बंडनार एचआई से जोड़ता है। लेकिन परिवहन सेवा के पीछे, एक बड़ा मिशन है, जो ट्रांजिट ओरिएंटेड डेवलपमेंट (TOD) के विकास के माध्यम से शहरी क्षेत्रों को पुनर्जीवित करता है।
MRT जकार्ता के टोड प्लानिंग डिपार्टमेंट के हेड सागिता देवी ने कहा कि MRT की उपस्थिति न केवल नए परिवहन मोड को प्रस्तुत करती है। इस मास ट्रांजिट सिस्टम से आर्थिक विकास, लोगों की जीवन शैली में बदलाव, साथ ही पारगमन के आधार पर विकास के माध्यम से शहरी क्षेत्रों के पुनर्जन्म को प्रोत्साहित करने की उम्मीद है।
"MRT की उपस्थिति अपने आप में आर्थिक विकास, शहर में जीवन शैली में बदलाव, और ट्रांजिट के आधार पर विकास के माध्यम से शहरी पुनर्जन्म का एक उत्प्रेरक हो सकता है," सागिता ने 30 जुलाई, गुरुवार को ट्रांसपोर्ट हब MRT जकार्ता में MRT जकार्ता फैलोशिप में कहा।
सागिता ने कहा कि जब यह पहली बार बनाया गया था, तो कंपनी के पास तीन प्रमुख जनादेश थे, अर्थात् रेलवे के बुनियादी ढांचे का निर्माण, एमआरटी सेवाओं का संचालन, और स्टेशनों के आसपास संपत्ति और क्षेत्रों का विकास।
अब, यह अधिकार परिवहन एकीक्षक और परामर्श सेवा प्रदाता के रूप में अतिरिक्त भूमिका के साथ पांच में बढ़ गया है।
इस जनादेश से, MRT जकार्ता न केवल लाइन और ट्रेन संचालन के विकास पर ध्यान केंद्रित करता है। कंपनी को स्टेशनों के आसपास के क्षेत्रों को विकसित करने के लिए भी प्रेरित किया जाता है ताकि पैदल चलने वालों के लिए एक अधिक जुड़ा हुआ, आरामदायक वातावरण बन सकें, और TOD अवधारणा के माध्यम से आर्थिक गतिविधि को आगे बढ़ाने में सक्षम हों।
"उनका दृष्टिकोण यह है कि लोगों को सार्वजनिक परिवहन तक पहुंचने में आसानी हो। इसलिए न केवल MRT उपयोगकर्ता, क्योंकि निश्चित रूप से कम्यूटर भी हमें स्टेशन के लिए और खुद के लिए सहायक साधन पर ध्यान देना होगा," सागिता ने कहा।
TOD क्षेत्रों के विकास के लिए अधिकार
इस जनादेश के हिस्से के रूप में, MRT जकार्ता को चरण 1 से चरण 2 तक के मार्ग के साथ नौ TOD क्षेत्रों का प्रबंधन करने के लिए भरोसा किया जाता है। हालाँकि, सभी क्षेत्र एक ही विकास चरण में नहीं हैं।
"इन नौ TOD क्षेत्रों में से, वे सभी अभी तक इष्टतम रूप से चल नहीं पाए हैं। पांच TOD क्षेत्रों में विनियमन का आधार पूरा हो गया है, जो उन क्षेत्रों का प्रबंधन करने के लिए हमारा आधार है," सागिता ने कहा।
पांच क्षेत्र हैं जिनके पास पूरी तरह से विनियामक आधार है, वे हैं लेबक बुल्स, फाटमावती, ब्लॉक एम-एएसईएएन, इस्टोरा मंडी और डुकुहाटर्स।
जबकि बंडरन एचआई को गवर्नर के निर्णय (केपगब) के माध्यम से एक TOD क्षेत्र के रूप में निर्धारित किया गया है, लेकिन मास्टर प्लान अभी भी अनुमोदन की प्रतीक्षा कर रहा है।
जबकि सेतिबुडी, बेंडुंगन हिलिर (बेनहिल) और पुराना शहर क्षेत्रों को TOD क्षेत्र के रूप में निर्धारित किया गया है और MRT जकार्ता को इसके प्रबंधक के रूप में नियुक्त किया गया है। हालांकि, एक सरकारी आदेश (परगब) के रूप में कानून का आधार अभी भी जारी करने की प्रक्रिया में है।
भले ही उन्हें क्षेत्र का प्रबंधन करने के लिए अधिकृत किया गया हो, लेकिन MRT जकार्ता एक डेवलपर नहीं है जो सब कुछ खुद बनाता है। कई परिवहन ऑपरेटरों के विपरीत, जिनके पास बड़ी भूमि भंडार हैं, MRT जकार्ता के पास स्टेशनों के रूप में केवल संपत्ति है।
इसलिए, कंपनियां अधिक क्षेत्र के प्रबंधक के रूप में काम करती हैं जो सरकार, परिवहन ऑपरेटर, BUMD, और भूमि के मालिकों के हितों को एकीकृत करती हैं ताकि सभी विकास पारगमन पर आधारित एक दृष्टि में चल सकें।
विकास की दिशा को समन्वित करने के लिए, MRT जकार्ता ने केंद्र सरकार, DKI जकार्ता प्रांत की सरकार, परिवहन ऑपरेटर, BUMD, और निजी भूमि के मालिकों के साथ एक शहरी डिजाइन दिशानिर्देश तैयार किया।
"TOD क्षेत्र के प्रबंधन में, हम निश्चित रूप से खुद को आगे बढ़ा नहीं सकते हैं और हम इसके विकास में सभी हितधारकों से सहयोग की आवश्यकता है," सागिता ने कहा।
दिशानिर्देशों के माध्यम से, प्रत्येक क्षेत्र को अपने स्वयं के चरित्र के अनुसार विकसित किया जाता है। लेबक बुल्लस को डाउनटाउन क्षेत्र के रूप में अनुमानित किया गया है, ब्लॉक एम ग्रीन क्रिएटिव हब बन गया है, जबकि पुराना शहर ऐतिहासिक विरासत के आधार पर एक क्षेत्र के रूप में अपनी पहचान बनाए रखता है।
"फिर डुकु अता के लिए, क्योंकि यहां बहुत सारे सार्वजनिक परिवहन हैं, इसलिए TOD की अवधारणा वास्तव में एक सहयोगी है," उन्होंने कहा।
से एक क्षेत्र बनने की अवधारणा
TOD की अवधारणा, जो पहले से ही विभिन्न योजना दस्तावेजों में तैयार की गई थी, को मैदान में कई परियोजनाओं के माध्यम से MRT जकार्ता द्वारा अनुवादित किया गया है। विकास पर ध्यान केंद्रित सार्वजनिक स्थानों की आपूर्ति, मिश्रित उपयोग क्षेत्रों का विकास, पैदल यात्रियों की कनेक्टिविटी में सुधार और अंतःक्रियाशीलता को शामिल करता है।
एक उदाहरण ट्रांसजैकाट्राह स्टॉप, एक इमारत में एक कमर्शियल एरिया, ऑफिस, होटल को एकीकृत करने वाले डुकु अतास ट्रांसपोर्ट हब है।
फिर, ब्लॉक एम में मार्था क्रिस्टीना टियाहू साक्षरता पार्क। सागिता के अनुसार, पार्क न केवल एक हरे रंग की खुली जगह के रूप में कार्य करता है, बल्कि एक सार्वजनिक स्थान भी है जिसका उपयोग समुदाय गतिविधियों के लिए कर सकता है। क्षेत्र में वाणिज्यिक कार्यों की उपस्थिति भी पार्क के संचालन को पूरी तरह से सरकारी बजट पर निर्भर नहीं करती है।
इसके अलावा, कंपनी ने पार्क एंड राइड लेबक बुल्स, ब्लॉक एम हब, और डुकू अता के बहुउद्देशीय क्रॉसिंग ब्रिज (JPM) विकसित किया, जो सुदिरमन स्टेशन को जबोडेबेक के लिए एलआरटी से जोड़ता है।
विभिन्न परियोजनाओं को अलग-अलग वित्तपोषण योजनाओं के माध्यम से बनाया गया है। MRT जकार्ता के निवेश के अलावा, इसका विकास भवन मंजिल गुणांक (KLB) के प्रोत्साहन और विभिन्न रणनीतिक भागीदारों के साथ व्यावसायिक सहयोग के योगदान का भी लाभ उठाता है।
"MRT में व्यापार और TOD क्षेत्रों का विकास वास्तव में APBD का उपयोग नहीं करता है। इसलिए हमें APBD के बाहर धन की तलाश करनी चाहिए, चाहे वह KLB के योगदान, MRT के निवेश या निजी क्षेत्र के साथ व्यावसायिक सहयोग के माध्यम से हो," सागिता ने कहा।
विभिन्न परियोजनाओं के माध्यम से, MRT जकार्ता यह दिखाना चाहती है कि सार्वजनिक परिवहन का निर्माण तब नहीं रुकता जब रेल का निर्माण पूरा हो जाता है या गाड़ियां संचालित होने लगती हैं। बल्कि, स्टेशनों के आसपास के क्षेत्रों से, कंपनी को उम्मीद है कि एक शहर का कमरा पैदल यात्रियों के लिए अधिक जुड़ा हुआ, अनुकूल होगा, साथ ही साथ आर्थिक गतिविधि को आगे बढ़ाने में सक्षम होगा।
"तो शायद पिछले कुछ उदाहरणों से, वास्तव में, इस क्षेत्र में मौजूद विकास एक गुणक प्रभाव दे सकता है। इसलिए यह न केवल शहर के परिवहन और परिवहन के परिवर्तन को दर्शाता है, बल्कि अन्य मूल्यों को भी जोड़ सकता है," उन्होंने कहा।
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