JAKARTA - The Ministry of Transportation is preparing a delaying system strategy on the Merak Port-Bakauheni Port crossing to anticipate vehicle congestion during the 2026 Lebaran homecoming rush.
यह रणनीति बंदरगाह की ओर वाहनों की आगमन को नियंत्रित करने के लिए लागू की जाती है।
डायरेक्टर जनरल ऑफ रेलवे एन सुहानन ने कहा कि मेरक बंदरगाह एक महत्वपूर्ण परिवहन कसौटी है और राष्ट्रीय स्तर पर ईद परिवहन के प्रबंधन की सफलता का बैरोमीटर है। इसलिए, इस क्षेत्र में वाहन प्रवाह का प्रबंधन सावधानीपूर्वक किया जाना चाहिए ताकि सड़क मार्ग पर जाम न हो।
"यह उत्सुकता साल-दर-साल ईद परिवहन के प्रबंधन की सफलता का एक महत्वपूर्ण बिंदु और बैरोमीटर बन गया है, इसलिए इस बंदरगाह पर प्रबंधन की गलती सड़क यातायात के प्रवाह को बाधित करेगी और जाम पैदा करेगी। इसलिए, हमने कई रणनीतियों को निर्धारित किया है, जिनमें से एक देरी प्रणाली है," आन ने एक आधिकारिक बयान में, गुरुवार, 12 मार्च को कहा।
Aan ने समझाया कि सिस्टम में देरी करने की रणनीति तब लागू की जाती है जब बंदरगाह क्षमता अधिकतम सीमा तक पहुंच जाती है, तो बंदरगाह की ओर वाहनों की आगमन को धीमा करना।
इस प्रणाली को टोल रोड और मरक बंदरगाह की ओर जाने वाले मुख्य सड़कों पर कई बिंदुओं पर लागू किया गया है।
"प्रणाली में देरी की रणनीति यह है कि यदि बंदरगाह ओवरलोड हो जाता है और हम टोल और धमनी जैसे कई स्थानों पर निर्धारित करते हैं, तो बंदरगाह पर आने में देरी करना। इसलिए, टोल रोड पर मेरक की ओर से KM 13A, 43A और 68A पर है, जबकि Cikuasa Atas और JLS Ciwandan या Munic पार्किंग क्षेत्र में धमनी रोड है," Aan ने कहा।
इस नीति का समर्थन करने के लिए, परिवहन मंत्रालय ने मेरक और बाकूहेनी दोनों पक्षों पर कई बफर जोन भी तैयार किए हैं। यह क्षेत्र भारी होने पर बंदरगाह में प्रवेश करने की अनुमति देने से पहले वाहनों के लिए एक अस्थायी पार्किंग स्थल के रूप में काम करेगा।
"हमने कई बफर जोन तैयार किए हैं, चाहे वे मेरक या जावा की ओर हों, या बकाउहेनी या सुमात्रा की ओर हों, जिनकी क्षमता काफी अधिक है। हमने बफर जोन भी तैयार किया है, जो 2026 के ईद के दौरान माल परिवहन के संचालन के प्रतिबंधित अवधि में संचालन करने के लिए निषिद्ध वाहनों को पार्क करने के लिए है," उन्होंने समझाया।
मरक की ओर से, तैयार किए गए बफर जोन में कुल 13,811 छोटे वाहन, 2,212 ट्रक और 5,000 मोटरसाइकिल की क्षमता है।
वे पार्किंग लाइन जैसे एरिया पार्किंग म्यूनिक लाइन और सिकुसा अट्टा, KM 13A, KM 43A और KM 68A टोल रेस्ट एरिया और कई बंदरगाहों जैसे मेरक बंदरगाह, इंद्र किट बंदरगाह, BBJ बोजोनगारा बंदरगाह और सिवांडन बंदरगाह पर फैले हुए हैं।
इस बीच, बाकूहेनी की ओर, बफर ज़ोन को 7,318 छोटे वाहनों और 2,840 ट्रकों की क्षमता के साथ तैयार किया गया था, जो कई बिंदुओं जैसे कि एग्रोबिजनेस गायम टर्मिनल, आरएम गुन्गन जाटी, आरएम तिगा साउदारा, कृषि कंटेनर के पुराने कार्यालय, KM 163B से KM 20B तक कई टोल रीस्ट क्षेत्रों में फैले हुए थे, और बंदरगाह क्षेत्र जैसे बाकूहेनी बंदरगाह, विका बेटन बंदरगाह, और PT SMA बंदरगाह।
सिस्टम में देरी के अलावा, परिवहन मंत्रालय ने एक संयुक्त निर्णय (SKB) में नियंत्रित वाहन वर्गों के आधार पर क्रॉसिंग बंदरगाहों के विभाजन की रणनीति भी लागू की।
यह नीति 11 मार्च 2026 से शुरू की गई थी, इससे पहले कि वापसी की अवधि हो।
इसके अलावा, आन ने कहा कि क्रॉसिंग की व्यवस्था कल शुरू हुई और किलोमीटर 87 पर पहले से ही एक बंदरगाह का विभाजन करने के लिए एक अवरोध था जो सुमात्रा में पार करेगा।
13 से 29 मार्च तक घर वापस आने वाले लोगों के लिए, मरेक बंदरगाह पर केवल यात्रियों, साइकिल, छोटे वाहनों और बस परिवहन के लिए।
"फिर साइवांडन में मोटरसाइकिल और वी और VIb के लिए लॉजिस्टिक ट्रांसपोर्ट और पोर्ट BBJ बोजोनगरो को VII से IX तक के ट्रकों के लिए निर्धारित किया गया है," आन ने कहा।
वह उम्मीद करता है कि सभी हितधारक समुदाय को बंदरगाहों के बंटवारे की नीति को सोशल करने में मदद कर सकते हैं ताकि बंदरगाहों पर वाहनों के संभावित संचय को कम किया जा सके।
"जबकि बैकुही खुद को वापस आने पर मरक में मौजूद के समान रूप से नियंत्रित करता है, लेकिन 23 से 29 मार्च 2026 तक लागू किया जाएगा। कृपया KSOP, पुलिस और अन्य हितधारकों को इस बात के लिए सहयोग करने के लिए सहयोग करें ताकि हम जमीन पर यातायात को संभाल सकें और न ही जमा हो या जाम हो," आन ने कहा।
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