जकार्ता - ईरान की लड़ाई एशियाई लोगों के घरों और वाहन टैंक तक महसूस होने लगी है। ईंधन की कीमतें बढ़ी हैं, आपूर्ति बाधित है, और कई सरकारें फिर से बायोफ्यूल को एक रास्ता देख रही हैं।
बायोफ्यूल वनस्पति सामग्री या जैविक अपशिष्ट से ईंधन है। यह ईंधन ईंधन मिश्रण के लिए इथेनॉल या सोलर मिश्रण के लिए बायोडीजल हो सकता है।
भारत में, टैक्सी ड्राइवर रवि रंजन को अब तीन गुना अधिक महंगा एलपीजी खरीदना होगा। वह आमतौर पर 1,000 रुपये या लगभग 11 अमेरिकी डॉलर की एक एलपीजी टैंक प्राप्त करता था। अब, क्योंकि शिपमेंट में देरी हो रही है, वह अदृश्य बाजार में 3,000 रुपये या लगभग 31 अमेरिकी डॉलर का भुगतान करता है।
"पहले मुझे 1,000 रुपये की एक एलपीजी टैंक मिली थी। अब मैं अदालत में 3,000 रुपये का भुगतान करता हूं," रंजन ने कहा, कियो को नई दिल्ली, सोमवार, 18 मई को बताया।
चेन्नई में, सुष्मिता शंकर ने भी इसी तरह का दबाव महसूस किया। पेट्रोल और खाना पकाने के ईंधन की लागत बढ़ी है। वह इथेनॉल के साथ पेट्रोल की शिकायत भी करती है, जो अब भारत में एसपीबीयू में आम तौर पर बेचा जाता है, क्योंकि यह उसकी कार की यात्रा को कम करता है।
"केवल ईंधन ईथेनॉल के साथ उपलब्ध होने पर, मुझे लगता है कि मेरी कार की यात्रा की दूरी कम हो गई है," उन्होंने कहा।
ऊर्जा संकट ईरान की युद्ध और दुनिया की ऊर्जा व्यापार के लिए एक महत्वपूर्ण मार्ग, होर्मुज जलडमरूमध्य के बंद होने के कारण शिपिंग में व्यवधान के कारण शुरू हुआ। एशिया एक ऐसा क्षेत्र है जो तेजी से प्रभावित हुआ है क्योंकि कई देश अभी भी तेल आयात पर निर्भर हैं।
भारत, जो अपने कच्चे तेल की लगभग 90 प्रतिशत जरूरतों का आयात करता है, इथेनॉल के उपयोग को तेज करना शुरू कर रहा है। स्थानीय सरकार ने प्रस्ताव दिया कि वाहन 85 प्रतिशत, यहां तक कि 100 प्रतिशत इथेनॉल का उपयोग कर सकते हैं। वर्तमान में, भारत में अधिकांश पेट्रोल पंप इथेनॉल 20 प्रतिशत मिश्रण के साथ गैसोलीन बेच रहे हैं।
भारत सरकार ने दावा किया कि इथेनॉल मिश्रण प्रदूषण को कम कर सकता है और तेल आयात को दबा सकता है। ऊर्जा अर्थशास्त्र और वित्तीय विश्लेषण संस्थान के हवाले से कीयो डु न्यूज की एक रिपोर्ट के अनुसार, 20 प्रतिशत इथेनॉल का उपयोग 2025 तक भारत के कच्चे तेल के आयात को 2.5 प्रतिशत तक कम कर सकता है।
हालांकि, यह नीति मुद्दों से मुक्त नहीं है। ड्राइवर दूरी के बारे में शिकायत करते हैं। ऑटोमोटिव निर्माताओं को भी अनिश्चितता का सामना करना पड़ता है क्योंकि वाहन के इंजन को उच्च इथेनॉल मिश्रण के लिए फिर से परीक्षण किया जाना चाहिए।
सेंटर फॉर सोशल एंड इकोनॉमिक प्रोग्रेस के श्यामास दास ने कहा कि इथेनॉल की ऊर्जा घनत्व पेट्रोल की तुलना में कम है। इसका मतलब है कि वाहन को समान दूरी तय करने के लिए अधिक ईंधन की आवश्यकता हो सकती है।
खाद्य और पानी से जुड़ी अन्य समस्याएं। भारत में, लगभग 70 प्रतिशत इथेनॉल गन्ना, मक्का और चावल से आता है। एक लीटर इथेनॉल का उत्पादन 3,000 से 10,000 लीटर पानी की आवश्यकता हो सकती है। भूमिगत जल के दबाव का सामना करने वाले देशों में, यह संख्या एक गंभीर समस्या बन जाती है।
दक्षिण पूर्व एशिया भी आगे बढ़ रहा है। इंडोनेशिया 40 प्रतिशत से पहले 50 प्रतिशत तक बायोडीजल मिश्रण बढ़ाने की इच्छा रखता है। राष्ट्रपति प्रबोवो सुबियान्टो ने कहा कि इंडोनेशिया बायोफ्यूल में बड़े पैमाने पर आगे बढ़ेगा।
इंडोनेशिया के लिए, जैव ईंधन में दोहरी आकर्षण है। यह ईंधन आयात को कम कर सकता है और साथ ही घरेलू बाजार में पाम तेल को अवशोषित कर सकता है। लेकिन जोखिम भी स्पष्ट है। यदि कच्चे माल की आवश्यकता कड़ी निगरानी के बिना बढ़ती है, तो भूमि और जंगलों पर दबाव भी बढ़ सकता है।
मलेशिया ने एक समान दिशा अपनाई। देश ने मिश्रित बायोडीजल को 15 प्रतिशत तक बढ़ाने पर सहमति व्यक्त की और 20 प्रतिशत मिश्रण पर विचार किया।
ऊर्जा की बढ़ती कीमतों ने बायोफ्यूल को फिर से आकर्षक बना दिया है। लेकिन विशेषज्ञों ने चेतावनी दी कि बायोफ्यूल कोई आयुर्वेद नहीं है। जलवायु लाभ बहुत हद तक कच्चे माल के स्रोत और उत्पादन के तरीके पर निर्भर करता है।
IEEFA के चरित्था कोन्डा ने बिजली के वाहनों और उद्योग के लिए नवीकरणीय ऊर्जा को एक अधिक कुशल दीर्घकालिक समाधान के रूप में देखा। जबकि दास ने जोर दिया कि जैव ईंधन को कृषि अवशेष, शहरी कचरे या तेल से बनाया जाना चाहिए, न कि खाद्य फसलों से जो बड़े क्षेत्र और पानी की आवश्यकता होती है।
"यदि बायोफ्यूल अवशेष या अपशिष्ट से नहीं आता है, तो आमतौर पर ईंधन को अक्षय ऊर्जा के रूप में नहीं माना जाता है," दास ने कहा, जिसे कियो डु न्यूज द्वारा उद्धृत किया गया था।
जैव ईंधन के उपयोग में वृद्धि अब ऊर्जा संकट के बीच एक त्वरित विकल्प बन गई है। हालांकि, खाद्य, पानी और पर्यावरण के लिए जोखिम पर बहस शुरू हो गई है।
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