JAKARTA - ईरान की लड़ाई दुनिया के जहाजों के ईंधन की आपूर्ति को बाधित करना शुरू कर दिया है। शुक्रवार, 15 मई को कीयो डु न्यूज की रिपोर्ट का हवाला देते हुए, होर्मुज जलडमरूमध्य के बंद होने से बंकर ईंधन की आपूर्ति, विशेष रूप से एशिया में बाधित हो गई।
बंकर ईंधन एक घने, भारी और वाहन या विमान ईंधन की तुलना में अधिक गंदे जहाज ईंधन है। यह तेल प्रसंस्करण प्रक्रिया के सबसे निचले हिस्से से आता है। लेकिन यह ईंधन ही दुनिया के बड़े मालवाहक जहाजों को चलाता है।
वैश्विक व्यापार के लगभग 80 प्रतिशत माल समुद्र के माध्यम से भेजा जाता है। इसलिए, बंकर ईंधन की आपूर्ति में बाधा जल्दी से फैल सकती है। जहाज धीमा हो जाता है। शिपिंग लागत बढ़ जाती है। माल की कीमतें दबाव में हैं।
पहला प्रभाव एशिया में महसूस किया गया, एक ऐसा क्षेत्र जो मध्य पूर्व के तेल पर बहुत अधिक निर्भर करता है। सिंगापुर एक महत्वपूर्ण बिंदु है क्योंकि यह दुनिया का सबसे बड़ा जहाज ईंधन भरने का केंद्र है।
फिलहाल, सिंगापुर की आपूर्ति अभी भी बनी हुई है। हालांकि, भंडार कम हो रहे हैं और कीमतें बढ़ती जा रही हैं।
युद्ध से पहले, सिंगापुर में बंकर ईंधन की कीमत प्रति मीट्रिक टन लगभग 500 अमेरिकी डॉलर थी। मई की शुरुआत में, यह 800 अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया था।
"हम सिर्फ सिंगापुर में कीमतों को देखते हैं, बढ़ते हैं, और बढ़ते हैं," ऑयलप्राइस की नतालिया काटोना ने कहा, जिसे कियोदो द्वारा उद्धृत किया गया था।
जहाजरानी कंपनियां अब बचत करना शुरू कर रही हैं। जहाज की गति कम हो गई है। शेड्यूल को उखाड़ दिया गया है। कुछ नौकायन स्थगित किया जा सकता है। सरल भाषा में: जहाज को धीमा बनाया जाता है ताकि ईंधन जल्दी खत्म न हो।
क्लार्कसन रिसर्च ने नोट किया कि 28 फरवरी को युद्ध शुरू होने के बाद से दुनिया भर में औसत कंटेनर और कंटेनर जहाज की गति लगभग 2 प्रतिशत कम हो गई।
लागत का बोझ छोटा नहीं है। यूरोपीय परिवहन और पर्यावरण संघ ने अनुमान लगाया कि ईरान की लड़ाई वैश्विक नौवहन उद्योग को 340 मिलियन यूरो या लगभग 400 मिलियन अमेरिकी डॉलर का दैनिक खर्च उठा रही है।
फिलहाल, शिपिंग कंपनियां अभी भी कुछ बोझ उठा रही हैं। हालांकि, स्पार्टा कमोडिटीज के विश्लेषक जून गोह ने चेतावनी दी कि लागत जल्द ही ग्राहकों को आगे बढ़ाई जा सकती है।
इसका प्रभाव कई देशों, इंडोनेशिया सहित महसूस किया जा सकता है। कई औद्योगिक कच्चे माल, इलेक्ट्रॉनिक घटक, खाद्य और उपभोक्ता सामान समुद्री मार्ग से आते हैं। यदि वैश्विक शिपिंग लागत बढ़ती है, तो आयात लागत भी बढ़ जाती है। इसका अंत बाजार में सामान की कीमतों तक हो सकता है।
Aon के ओलिवर मिलोशव्स्की ने कहा कि बंकर ईंधन की कमी आमतौर पर अन्य लागत दबाव की तुलना में शिपिंग लागत में तेजी से प्रवेश करती है। प्रति आइटम का प्रभाव छोटा हो सकता है। लेकिन अगर यह कई क्षेत्रों में होता है, तो इसका प्रभाव आपूर्ति श्रृंखला और उपभोक्ता कीमतों पर फैल सकता है।
सिंगापुर में, दबाव दिखाई दे रहा है। नौका टैरिफ बढ़ा। क्रूज जहाजों ने ईंधन लागत में वृद्धि की। केवल छुट्टी के लिए नाव पर जाने वाले लोग भी गणना करते हैं, खासकर उन मालवाहक जहाजों के लिए जो दक्षता से जीवित हैं।
जहाजरानी उद्योग अब वैकल्पिक ईंधन, जिसमें एलएनजी या तरलीकृत प्राकृतिक गैस शामिल है, को देख रहा है। कैरवेल ग्रुप ने कहा कि उसके द्वारा बनाए जा रहे लगभग एक तिहाई जहाज दो प्रकार के ईंधन का उपयोग करने में सक्षम होंगे: पारंपरिक और वैकल्पिक बंकर।
कारावेल ग्रुप के सीईओ अंगद बंगा ने द एसोसिएटेड प्रेस को बताया, जैसा कि कीयो न्यूज द्वारा उद्धृत किया गया है, जहाज के मालिक जहाजों के लिए अधिक भुगतान करने के लिए तैयार हैं जो ईंधन बदल सकते हैं। अनिश्चितता की स्थिति में, ईंधन विकल्प का वास्तविक आर्थिक मूल्य है।
हालांकि, यह रास्ता आसान नहीं है। एलएनजी ईंधन वाले जहाज दुनिया में 890 से अधिक इकाइयों हैं। समस्या यह है कि सहायक बुनियादी ढांचा समान नहीं है। तकनीक है, लेकिन पैमाना पर्याप्त नहीं है।
जहाजरानी उद्योग के लिए विकल्प सीमित हैं। उन्हें ईंधन की बढ़ती कीमतों का सामना करना पड़ता है, जहाजों की गति को कम करना पड़ता है, या वैकल्पिक ईंधन की ओर देखना शुरू करना पड़ता है जिसका बुनियादी ढांचा समान नहीं है।
- बॉब टैन द्वारा - खुद का काम, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=156965555
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