Crépuscule De L’essence, Aube De La Voiture électrique

Illustration (VOI / Raga Granada)

La dernière partie de la série d'écrits typiques de VOI, "L'aiguillon de l'enchantement des voitures électriques", cherche à décrire la dynamique du changement mondial qui va perturber l'industrie du véhicule électrique et à déterminer si l'Indonésie peut emboîter le pas.

La transformation de l'industrie automobile des véhicules au mazout en électricité est une nécessité. Des pays du monde se font concurrence pour entrer dans cette nouvelle ère, y compris l'Indonésie, qui a le potentiel de devenir le roi des batteries de voitures électriques avec la plus grande teneur en nickel au monde. La question est de savoir dans quelle mesure notre pays est-il prêt à affronter les temps changeants?

Avant de regarder vers l'avenir pour accueillir l'ère des véhicules électriques, nous devons savoir ce qui restera derrière. Parce qu'il y a toujours quelque chose à sacrifier de chaque époque changeante.

Tôt ou tard, plus ou moins, l'industrie de la voiture électrique affectera l'industrie pétrolière mondiale. Comment pourrais-je pas, la partie de l'industrie des transports représente environ la moitié de toute la demande mondiale de pétrole.

Non seulement cela, l'offre limitée de mazout (BBM) et les hausses de prix qui l'accompagnent ont amené de nombreuses parties à commencer à limiter l'utilisation du BBM. En outre, l'impulsion potentielle pour éviter les pires impacts du changement climatique a également pour effet de réduire la demande de pétrole.

Cela a un impact sur les pays qui dépendent des revenus des ventes de pétrole. Ils repensent leur stratégie et doivent réfléchir à deux fois avant de retarder la production ou de développer une idée de réserve s'ils ne peuvent pas monétiser le pétrole à long terme.

Par exemple, l'Arabie saoudite, ce pays avait annoncé qu'il versait des fonds publics de 2 billions de dollars américains pour se préparer à l'ère où le pétrole ne domine plus l'économie mondiale. Ces pays devront faire face à des conditions urgentes pour réformer leur économie.

Période de transition

Passer d'une voiture à l'huile à une voiture électrique n'est pas facile. Le monde sait depuis de nombreuses années que les voitures fonctionnent généralement au pétrole. Pour cette raison, de nombreux pays adoptent des réglementations graduelles pour mettre fin à la production de voitures à combustibles fossiles tout en passant aux voitures électriques.

La Norvège, par exemple, citée par Road Traffic Technology, a été l'un des pays qui a proposé d'interdire la vente de voitures à essence et diesel. Aux États-Unis, le constructeur automobile General Motors a également promis d'arrêter de fabriquer des voitures particulières, des fourgonnettes et des véhicules de sport à essence d'ici 2035.

Il marque un tournant historique pour le constructeur automobile américain emblématique et promet un nouvel avenir de véhicule électrique aux automobilistes américains. Pendant ce temps, ils investiront 27 milliards de dollars américains dans les véhicules électriques et les produits connexes entre 2020 et 2025, plus que les dépenses consacrées aux véhicules classiques à essence et diesel.

En ce qui concerne le Royaume-Uni, le pays a également adopté une politique similaire en interdisant la vente de voitures et de camionnettes à essence et diesel à partir de 2030, cinq ans plus tôt que prévu. Le plan fait partie de ce que le Premier ministre britannique (PM) Boris Johnson appelle une «révolution verte» pour réduire les émissions à zéro net d'ici 2050.

Alors, qu'en est-il en Indonésie?

Comme chacun le sait, l'Indonésie tient à nouveau à poursuivre son ambition de devenir un acteur majeur de l'industrie de la voiture électrique. Avec les plus grandes réserves de nickel au monde, l'Indonésie jouera le rôle d'un magnat des batteries de voitures électriques. La question est: dans quelle mesure ce pays est-il prêt à manifester son ambition?

L'aube d'une nouvelle ère

L'Indonésie a de nombreuses dispositions pour contrôler la production d'un composant vital des voitures électriques, à savoir les batteries. Sur la base de la cartographie de l'Agence géologique, citée sur le site Web du ministère ESDM, l'Indonésie dispose de 11 887 millions de tonnes de minerais de nickel. Pendant ce temps, le total des ressources métalliques en Indonésie a atteint 174 millions de tonnes et 68 millions de tonnes de réserves métalliques.

Les premières mesures prises par l'Indonésie pour concrétiser sa vision ont commencé par la prise du décret présidentiel 55 2019 concernant l'accélération du programme de véhicules électriques à batterie pour le transport routier, publié par le président Joko Widodo (Jokowi). Ce règlement est considéré comme le premier jalon pour commencer à bâtir l'industrie nationale des véhicules électriques.

En termes d'infrastructure, le ministère de l'Énergie et des Ressources minérales a déclaré qu'actuellement, 101 bornes de recharge publiques (SPKLU) ont été construites dans 73 sites en Indonésie. Citant Antara, le chef du bureau des services d'information et de coopération (KLIK) du ministère de l'Énergie et des Ressources minérales, Agung Pribadi, a déclaré que le ministre de la coordination des affaires maritimes et de l'investissement Luhut Binsar Pamdjaitan a pratiquement inauguré le premier SPKLU sur le péage Trans-Sumatra Route le mardi 26 janvier 2021.

Le sérieux du gouvernement indonésien dans la préparation de l'utilisation des voitures électriques est également indiqué dans le règlement numéro 13 du ministre de l'Énergie et des Ressources minérales de 2020. PLN est chargé de fournir une infrastructure pour recharger les véhicules à moteur électriques avec des plans pour ajouter jusqu'à 254 181 unités pour les 10 prochaines années.

Du point de vue du financement, les opportunités pour l'Indonésie d'attirer de grands investisseurs mondiaux sont grandes ouvertes. Ceci est prouvé par l'entrée d'investissement de LG Energy Solution pour la construction d'un projet de batterie de véhicule électrique. En outre, le producteur américain bien connu d'Elon Musk, Tesla, aurait également l'intention d'investir dans le pays.

Usine de voitures électriques de Tesla (Source: Wikimedia Commons)

Le potentiel de l'Indonésie

En ce qui concerne le potentiel de l'Indonésie à produire sa propre voiture électrique, si l'on regarde la capacité de ses ressources humaines compétentes. En discutant avec VOI, l'observateur automobile Bebin Djuana, de nombreux fils de la nation en ont la capacité. La question est de savoir s'ils ont une chance?

De plus, les voitures électriques ont moins de composants, un dixième des voitures existantes. Bebin a expliqué qu'il y a 30 ou 40 ans, l'Indonésie rêvait de construire son propre véhicule. Mais cela n'a pas fonctionné parce que tout était obligé d'être fabriqué dans le pays. De nombreux composants n'entrent pas dans les économies d'échelle et les prix deviennent chers.

«Maintenant, nous regardons les voitures électriques, l'apprentissage du design n'est pas aussi compliqué qu'avant. Un dixième des voitures existantes, je le vois là-bas. Ainsi, la possibilité de construire votre propre voiture ou votre propre moto peut devenir réalité».

Selon des chercheurs d'INDEF, Heri Firdaus, concernant la question de savoir si l'Indonésie est prête ou non à produire des voitures électriques au niveau national, cela pourrait être fait en considérant le moins de composants de voitures électriques. Mais il vaut mieux ne pas se précipiter et commencer par produire les plus petits composants, par exemple la batterie. Nous savons que les matériaux des composants de batterie sont largement répandus en Indonésie.

Contacté, Heri a également expliqué que l'Indonésie pourrait jouer un rôle dans l'industrie de la voiture électrique en produisant des composants dans les voitures électriques. En plus d'être plus efficace, cela ajoute également à la valeur de ces produits étant donné que l'Indonésie finira par exporter les marchandises.

En outre, gardez à l'esprit qu'un pays n'est pas obligé d'avoir sa propre marque de voiture. Le plus important est l’efficacité du processus de production. Même s'il est contraint d'assembler une voiture électrique nationale en important ses composants, il dépensera plus.

"Parce que si tout est importé, alors nous (l'Indonésie) l'assemblons uniquement, qu'en est-il de la valeur. Comme nous cousant", a déclaré Heri contacté par VOI.

De plus, se préparer à produire ou à utiliser une voiture électrique n'est pas facile. Il y a beaucoup de choses qui doivent être prises en compte par divers ministères concernés. Outre le côté gouvernemental, l'Indonésie doit également se préparer davantage en termes de ressources humaines, par exemple en donnant des leçons aux enfants du pays afin qu'ils puissent plus tard être plus riches en connaissances en matière de voitures électriques, en particulier l'objectif principal de l'Indonésie de produire des voitures électriques. à l'échelle nationale.

En outre, l'existence du décret présidentiel 55 de 2019, peut également encourager les voitures électriques nationales. C'est parce qu'il existe déjà un parapluie juridique solide. Cependant, il est important de rappeler que produire une voiture électrique nationale n'est pas facile et implique diverses parties, il vaut mieux qu'il y ait un dérivé des Perpres pour que la préparation soit meilleure et renforcer la coordination entre les parties concernées, a ajouté Heri.

Infographie (VOI / Raga Granada)

Simulation de conduite d'une voiture électrique

Nous essayons de décrire comment et ce qui est nécessaire dans l'utilisation des voitures électriques. Jakarta - Anyer Beach comme option d'illustration. Il faudra 2 heures de route jusqu'à Anyer Beach si nous partons de Jakarta. La distance entre Jakarta et Anyer Beach est d'environ 140 km -150 km.

L'observateur automobile Bebin Djuana a expliqué, avant de commencer le voyage, ce qu'il faut prendre en compte dès le départ, c'est à quelle distance la voiture électrique peut atteindre le voyage lorsqu'elle est complètement chargée. Cela dépend de chaque marque de voiture électrique.

Supposons que nous possédions une voiture électrique de marque Hyundai IONIQ. Hyundai IONIQ lorsqu'il est complètement chargé, peut parcourir jusqu'à 373 km. Cela signifie que si nous voyageons de Jakarta à Anyer, qui est à environ 150 km, nous n'avons pas à nous soucier de manquer de courant en cours de route, car nous parcourons une distance qui n'est pas au maximum.

Cependant, que se passe-t-il si la voiture électrique ou le moteur électrique que nous avons, s'il est complètement chargé, a une puissance de déplacement inférieure à 150 km? Bebin a rappelé qu'il est important de savoir où se trouve le SPKLU, à quel point la puissance du véhicule passe à 10% et combien de temps il faut pour charger le véhicule de 10% à 80%.

«Cela ne prend que 5 à 10 minutes pour faire le plein d'essence. Si vous chargez la batterie (de la voiture), vous devez rechercher« quel restaurant puis-je faire un tour pour la recharger ». Vous devez avoir un plan plus mûr. "

Changer de style de vie

Le passage de l'utilisation des voitures conventionnelles aux voitures électriques ne consiste pas seulement à changer le carburant du véhicule qui était auparavant BBM en batteries. Cependant, divers aspects nécessitent une attention particulière. Parce que le style de vie va changer.

Bebin nous a rappelé que lorsque nous avons un véhicule électrique, nous devons avoir un plan plus mature. Parce que le simple fait de recharger l'électricité de la voiture prend du temps. Contrairement aux voitures conventionnelles, qui n'ont besoin que de faire la queue, de faire le plein d'essence et de continuer immédiatement le voyage.

"Vous faites le plein de 5 à 10 minutes d'essence et c'est tout le temps d'attente. Si vous chargez? Une demi-heure ne signifie pas qu'elle est remplie à 80%." dit Bebin.

Outre l'état de la voiture, l'état du chargeur doit également être pris en compte. Lors de l'utilisation d'un chargeur rapide, le temps de charge électrique peut être plus rapide. Par exemple, si nous avons une voiture qui doit être rechargée à 100%, cela prend 7 à 8 heures, avec un chargeur rapide, ce temps peut être réduit de moitié, généralement dans les bornes de recharge publiques. Comme pour un chargeur normal, cela peut prendre jusqu'à 7 à 8 heures ou 11 à 12 heures, selon la marque de la voiture. Plus la technologie est sophistiquée, plus la voiture se recharge rapidement.

Même si cela semble compliqué, Bebin a déclaré que c'était parce que les gens n'étaient pas habitués à utiliser des voitures électriques. De plus, il y a en fait de nombreux avantages que vous ressentez lorsque vous utilisez une voiture électrique. Parmi eux, il y a une recharge moins chère que le remplissage d'essence et un entretien plus facile de la voiture.

"Si vous prenez soin de votre voiture en ce moment, vous devez en prendre soin. Quels arrangements? Au garage, service. Au moins changer l'huile. Mais pour les voitures électriques, c'est peut-être la chose la plus importante que vous n'oublierez pas. charge », a conclu Bebin.