A travers l'article "Il était une voiture électrique en difficulté", nous avons vu l'histoire des problèmes dans le développement d'une voiture électrique nationale. Toujours dans le cadre de la série signature de VOI, «L'Aiguillon de l'enchantement des voitures électriques», regardons une perspective plus large, sur la longue histoire du développement des voitures électriques dans le monde.
La voiture électrique est une invention révolutionnaire. De nombreux experts ont participé à l'invention de voitures dites respectueuses de l'environnement. Alessandro Volta, Michael Faraday et Robert Anderson sont trois noms importants derrière l'histoire du développement de la voiture électrique mondiale. Tous les trois se félicitent du progrès des temps. Leur grand rôle a été le début de la façon dont les voitures électriques pouvaient paver les routes du monde.
En fait, il est assez difficile de révéler quel est le pionnier de la voiture électrique. Nous ne pouvons pas voir cela à travers le rôle d’une seule personne ou d’un seul pays. L'arrivée des voitures électriques a été une série de percées: des batteries aux moteurs électriques.
L'histoire de cette percée est également très longue: des années 1700 aux années 1800. Cette découverte a été le début de l'industrie actuelle de la voiture électrique pour développer des ailes. Cité par Nigel Burton dans le livre History of Electric Cars (2013), la découverte d'une voiture électrique était indissociable de la découverte de cellules électrochimiques en Mésopotamie.
Sur la base de preuves archéologiques, la civilisation mésopotamienne en 200 avant JC a reconnu l'existence d'une batterie primitive, également connue sous le nom de «batterie de Bagdad», qui est utilisée pour la galvanoplastie, ou le processus de placage métallique utilisant un courant électrique.
La découverte a ensuite été développée par le célèbre chimiste et inventeur, Alessandro Volta. Volta, qui est né à Côme, en Italie, a inventé la batterie électrique en 1775. Dans le processus de découverte de la batterie, Volta a développé les découvertes du professeur suédois Johan Carl Wilcke qui avait précédemment découvert une chose appelée "électrophorèse" ou un appareil pour générer des charge par induction.
«Volta était fascinée par le potentiel de l'électricité. Il a effectué des travaux pilotes sur ce que l'on appelle maintenant la capacité électrique, développé des outils pour étudier le potentiel et le coût, et expérimenté des systèmes d'allumage très primitifs, brûlant du méthane à travers les étincelles électriques générées », écrit Nigel Burton.
Les découvertes de Volta ont ouvert des possibilités presque illimitées. Pour la première fois, les inventeurs peuvent continuer à exploiter l'électricité pendant des heures grâce à des batteries. En 1821, le chimiste britannique Michael Faraday a commencé à tenir le bâton du développement de l'énergie électrique. À partir de plusieurs expériences, Faraday a réussi à trouver le premier moteur électrique au monde.
Suite à cette découverte, le Premier ministre britannique (PM) Sir Robert Peel (1834-1835) a interrogé Faraday sur le développement possible de l'invention: pourrait-elle être le précurseur d'une voiture électrique? Faraday a répondu: "Pourquoi PM? Un jour, vous pourrez percevoir des impôts."
Un an après la découverte de Faraday, le physicien britannique Peter Barlow a alors produit des variations intéressantes sur le moteur électrique. Barlow utilise un moteur électrique pour faire tourner les roues. Ce développement a été utilisé par Faraday pour créer la première dynamo au monde.
La dynamo est devenue un outil très important et est largement utilisée comme moteur de propulsion. Par la suite, le travail de Farayday a jeté les bases de la compréhension principale qui sous-tend toute technologie électrique, y compris les moteurs et les générateurs qui font fonctionner les véhicules électriques au 21e siècle.
Invention de la voiture électriqueLes voitures électriques ont été développées au 18ème siècle. Plusieurs scientifiques et innovateurs de Hongrie, des Pays-Bas et des États-Unis (États-Unis) ont commencé à se concentrer sur les véhicules à batterie. Ils ont ensuite créé plusieurs voitures électriques à petite échelle, donc beaucoup n'ont pas été enregistrées dans l'histoire.
En lançant Energy, à la fin, un scientifique écossais nommé Robert Anderson est devenu un pionnier. Anderson a développé une voiture à trois roues qui utilise une batterie électrique. L'invention d'Anderson est considérée comme un prototype de la première voiture électrique au monde en 1832.
Les débuts d'Anderson ont été suivis par un chimiste américain, William Morrison, qui a réussi à fabriquer une voiture électrique en 1890 ou quatre ans après que le fondateur de Marcedes Benz, Karl Benz, ait déposé le premier brevet automobile moderne au monde: le Benz Patent-Motorwagen.
Le véhicule fabriqué par Morrison peut accueillir jusqu'à six passagers et se déplace à une vitesse de 22 kilomètres à l'heure. Cet effort de développement a été poursuivi par Ferdinand Porsche en 1898. Il a créé une voiture électrique avec le nom P1.
En haleine avec cela, Porsche a également créé la première voiture hybride au monde qui peut être conduite à l'électricité et à l'essence. Après cela, sont venus de nombreux termes, tels que voiture électrique hybride, hybride rechargeable ou tout électrique.
"En 1901, 38 pour cent de ces voitures étaient des voitures électriques. Et 20 pour cent ou plus étaient de l'essence. Et au milieu, il y avait la technologie à vapeur", a déclaré le technologue et historien David Kirsch, cité par ABC Radio National, mercredi 2 février.
"Si vous demandez aux grands maîtres de leur époque en 1900 quelle technologie va dominer le transport à moteur, je pense que la plupart des gens instruits répondront à l'électricité", a-t-il ajouté.
En bref, la popularité des voitures électriques a atteint son apogée à un moment où un homme du nom d'Elon Musk a commencé à développer Tesla Motors en 2004. A cette époque, Elon Musk avait pour objectif principal de commercialiser des voitures électriques.
Pour commencer, Elon Musk produit des voitures de sport haut de gamme. De manière inattendue, les ventes de Tesla, qui ciblaient initialement uniquement le marché des voitures de sport, ont commencé à se développer sur le marché des berlines et des SUV. Tesla est devenue aujourd'hui l'entreprise automobile la plus rentable.
En Indonésie, le développement des voitures électriques a commencé en 2012. Le développement s'est alors déroulé sous la direction du président Susilo Bambang Yudhoyono (SBY). Dahlan Iskan, alors ministre des Entreprises publiques (BUMN), est devenu l'acteur principal du développement des voitures électriques fabriquées dans le pays.
«Les erreurs du passé ne peuvent pas être répétées. Si nous ne préparons pas une voiture électrique maintenant, nous le regretterons une seconde fois. À l'avenir, lorsque le monde est passé aux voitures électriques, nous ne voulons pas redevenir le seul marché automobile importé comme il l'est aujourd'hui. Les voitures électriques fabriquées en Indonésie doivent être victorieuses. Le moment est venu pour l'Indonésie d'avoir la possibilité de concurrencer les pays développés », a déclaré Dahlan Iskan dans le livre Entering the Era of BUMN Multinational Corporation (2013).
En lançant Kompas.com, Dahlan Iskan a immédiatement interrogé un enfant indonésien expert dans le domaine des moteurs électriques, Ricky Elson. Ricky est un jeune Indonésien qui détient 13 brevets internationaux sur les voitures électriques au Japon.
Cet exploit a séduit Dahlan Iskan. Dahlan a désespérément invité et convaincu Ricky de retourner en Indonésie, après avoir vécu 14 ans au Japon. La tâche de Ricky, a déclaré Dahlan Iskan, est de développer des voitures électriques domestiques.
Grâce à la confiance accordée par Dahlan Iskan, Ricky a immédiatement répondu avec la présence de trois voitures électriques en 2014. La première voiture a été baptisée Tucuxi. Ricky a travaillé sur la voiture avec le fondateur et chef de PT Sarimas Ahmadi Pratama, Dasep Ahmadi.
Cependant, la voiture a échoué. Les freins ont échoué lors d'une expérience menée directement par Dahlan Iskan. Cet échec a incité Ricky à créer deux autres voitures: Selo et Gendhis. Avant le pavage, les prototypes des deux voitures ont été exposés au sommet de l'APEC 2013 à Bali et au salon international de l'automobile en Indonésie 2014.
Style sportif Selo. Pendant ce temps, Gendhis est du type MPV. Ricky doit à nouveau être déçu. En effet, la voiture, qui est en fait le premier rêve de l'Indonésie à posséder une voiture électrique, n'a jamais reçu de note de test d'émission. Le permis de circulation routière n'est pas sorti. Jusqu'à présent, rien n'indique que toutes ces découvertes seront développées, et encore moins produites en série.
Ricky, il y a quelque temps, a rappelé la voiture électrique qu'il a fabriquée comme une forme de l'histoire de rêve de l'Indonésie de vouloir une voiture électrique. Il a téléchargé le message via Facebook:
Il y a 7 ans, le 21 décembre 2013 était la dernière session de la socialisation des véhicules électriques qui à l'époque avait été initiée par le ministère de la Recherche et de la Technologie de la République d'Indonésie. À la croix de Monas. Une fois dans 4 villes. Nous avons amené SELO, Pak Dasep Ahmadi avec sa voiture électrique verte et son trolleybus, l'équipe LIPI et plusieurs universités ont également exposé son travail. Cet événement, auquel le gouverneur de DKI a assisté à l'époque, a clôturé cette histoire de rêve. Et aujourd'hui, des histoires comme ça résonnent à nouveau. Nous sommes une nation à laquelle on demande toujours d'avoir de bons préjugés. Si tel n’était pas le cas, cela s’appellerait anti-gouvernemental. Et le fera toujours.
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