Chine teste un bateau de patrouille d'IA, peut rejoindre les victimes dans l'eau en 3 minutes

Le navire Haixun 14102 opère dans les eaux de Shenzhen. Ce navire de patrouille maritime a reçu des améliorations numériques et basées sur l’IA pour soutenir la surveillance et les opérations de sauvetage. Photo: China Daily.

JAKARTA - La Chine a commencé à tester un navire de patrouille maritime basé sur l’intelligence artificielle ou l’IA à Shenzhen, dans la province du Guangdong. Ce navire peut suivre un itinéraire, éviter les obstacles, reconnaître des objets, jusqu’à aider à simuler un sauvetage sans avoir à être continuellement piloté par un officier.

China Daily, citée mardi 4 août, a rapporté que le bateau de 12 mètres, nommé Haixun 14102, a commencé à faire l’objet d’études de mise en équipe au debut de juillet. Ce bateau est nommé comme le premier bateau d’application de la loi maritime en Chine qui a réussi une intégration de l’élévation digitale et intelligente.

Haixun 14102 est équipé d'un module de navigation intelligent, de nombreux capteurs et d'une plate-forme qui relie le navire au centre de contrôle sur terre.

Dans l’un des essais, le bateau a parcouru 14,2 miles nautiques. L’écart par rapport au chemin prévu est resté inférieur à 1 mètre. Dans une simulation de sauvetage, le système de bateau détecte, reconnaît et approche une personne dans l’eau en trois minutes.

Le bateau peut également être opéré à distance sous la surveillance d'un agent terrestre.

Cette technologie n’est pas conçue pour remplacer les agents. Son objectif est d’aider les agents à lire la situation plus rapidement, en particulier lors des patrouilles et des opérations de recherche de victimes dans les eaux fréquentées.

« Les opérations de recherche et de sauvetage peuvent durer 36 ou 48 heures », a déclaré Hao Xianlin, chef de l’unité de patrouille maritime de l’aeroport sous l’administration de la securité maritime de Bao’an.

« Un système de perception intégré peut grandement améliorer notre capacité à détecter et identifier les personnes que nous recherchons », a-t-il dit.

Haixun 14102 a une vitesse maximale de 36 noeuds, une unité de vitesse couramment utilisée en mer. Le navire a été choisi pour l’essai car il est largement utilisé pour les patrouilles régulières, les interventions d’urgence et les opérations de sauvetage.

Shenzhen est situé dans la région de la Grande Baie de Guangdong-Hong Kong-Macao. Dans cette région, les navires marchands, les ferries de passagers et les petits bateaux circulent sur des voies navigables très fréquentées.

Pour les officiers maritimes, le défi n’est pas seulement le nombre de navires. Des observations visuelles pendant des heures peuvent provoquer de la fatigue. Les conditions sombres, la brume, les vagues et le trafic dense rendent également la patrouille plus difficile.

Les données vidéo et les capteurs de Haixun 14102 sont envoyés au centre de commandement sur terre. Les agents peuvent surveiller directement les conditions environnantes et fournir un soutien opérationnel si nécessaire.

Le projet est également jugé plus économique que la construction d'un navire intelligent depuis le début. Les ingénieurs ajoutent des systèmes de navigation, de capteurs, de communication et de connexion navire-terrestre sans modifier la structure principale du navire ou réduire ses performances d'origine.

Les autorités maritimes de Shenzhen ont déclaré que l'augmentation des navires anciens pourrait réduire les coûts et accélérer l'adoption de la technologie.

Ces essais font partie de l'effort de la Chine pour construire une navigation intelligente. Le pays dispose de l'un des plus grands réseaux de transport maritime au monde.

En 2025, les ports chinois ont traité 18,34 milliards de tonnes de fret et 354 millions de conteneurs TEU. Un TEU est une unité standard pour calculer un conteneur de 20 pieds. Les voies navigables intérieures navigables en Chine atteignent 128 700 kilomètres, selon le ministère des Transports chinois.

Le China Daily a noté que la Chine avait aussi preparé un plan d’action Smart Shipping 2030. Ce plan encourage l’intégration de l’IA avec les navires, les ports, les voies navigables, les services de navigation et la surveillance maritime.

En 2027, la Chine vise au moins trois zones pilotes de navigation intelligente, plus de cinq routes pilotes, plus de 10 scénarios d’applications reproductibles et plus de 100 navires intelligents en service.

Les applications prioritaires comprennent le sauvetage d’urgence, la navigation de nuit ou en cas de brouillard, les opérations sur des voies étroites et sinueuses, les travaux de construction en eau, ainsi que le transport de courte distance.

Cependant, les experts rappellent que la navigation intelligente ne peut pas être vue comme simple comme le fait de fixer des capteurs ou d'éliminer l'équipage.

« Aussi sophistiquées que soient les simulations de laboratoire, elles ne peuvent reproduire toutes les vagues, les courants ou les situations imprévisibles en mer », a déclaré Yin Yong, professeur au Navigation College, à l’Université maritime de Dalian.

Selon Yin, le modèle le plus pratique actuellement est la collaboration entre les navires et les exploitants terrestres. Dans les eaux ouvertes, les navires peuvent compter davantage sur la navigation autonome. Cependant, dans les voies étroites ou les conditions météorologiques défavorables, les exploitants terrestres peuvent toujours intervenir.

« Cela nous permet d’utiliser l’avantage de l’IA tout en gardant l’évaluation humaine disponible quand elle est la plus nécessaire », a déclaré Yin.

Une technologie similaire commence également à être étendue aux infrastructures de navigation. Dans le port de Jiangyin, dans le Fujian, les aides à la navigation sont équipées de capteurs météorologiques et de dispositifs de système d'identification automatique ou AIS.

AIS est un système d'identification automatique qui aide à surveiller la position et les informations des navires. À Jiangyin, les drones sont utilisés pour des inspections régulières, tandis que les bouées connectées fournissent des alertes sur les coraux et autres dangers.

Sur la rivière Minjiang, dans le Fujian, les bateaux de tourisme sont surveillés tout au long de la navigation de nuit grâce à une plate-forme maritime numérique.

Sur les rivières Minjiang et Lijiang, des bateaux électriques et des bateaux à énergie nouvelle commencent à remplacer les vieux bateaux diesel. Le but est de réduire le bruit, les émissions et les risques de pollution sur les voies navigables touristiques.

Cela dit, l’application large-scale nécessite encore des tests, des inspections, des certifications, des normes opérationnelles, une protection de la cybersécurité, ainsi qu’une répartition claire des responsabilités entre l’équipage et les exploitants terrestres.

Les autorités maritimes de Shenzhen sont en train de peaufiner la formation, les procédures d'inspection et de certification, les protocoles d'application de la loi, ainsi que les normes de maintenance de Haixun 14102. L'expérience de ces essais déterminera si des améliorations similaires peuvent être appliquées à davantage de navires de patrouille et de sauvetage maritime.