Wow, La Chine Lance Un Train De Balles Qui Peut Fonctionner Par Temps Extrême

Illustration. (Fikri Rasyid/Unsplash)

JAKARTA - La Chine a lancé un train à grande vitesse capable de fonctionner par temps extrême le 6 Janvier. Nommé CR400AF-G, le train est capable d’atteindre des vitesses de 350 kilomètres à l’heure dans des températures de -40 degrés Celsius.

Les trains de la série fuxing entrent dans la catégorie des unités multiples électriques à grande vitesse (UEM) développée et exploitée par China State Railway Group.

Le plan est que le train fonctionnera sur une ligne à grande vitesse nouvellement construite pour relier Pékin avec des villes du nord-est telles que Shenyang et Harbin, où cette dernière ville est célèbre pour ses festivals annuels de neige et de glace. Toutefois, on ne sait pas encore quand ce train commencera à fonctionner.

Il n’est certainement pas facile de circuler par temps extrême, surtout pour les trains à grande vitesse. Pas étonnant que ce train soit fabriqué à l’aide de plusieurs matières premières de choix, telles que des boulons résistants aux températures extrêmes et faits de chrome-molybdène, des bandes d’étanchéité en silicium qui peuvent empêcher la neige et la glace d’entrer dans le train, des tuyaux d’acier équipés de dispositifs de chauffage pour contrôler les freins qui résistent à des températures extrêmes.

Illustration d’un train à grande vitesse. (Steenium/Dosseret)

Le train est également équipé d’une conception efficace à faible résistance, ce qui contribue à réduire la consommation d’énergie, avec un corps en alliage d’aluminium léger.

« Si le train s’arrête à Harbin, l’une des villes les plus cool de Chine, pendant une heure. Le système de freinage peut facilement geler, car le train cesse de bouger. Le nouveau système permet aux freins de se déplacer au fil du temps, même après l’arrêt du train », a expliqué China Railway Beijing Group Bullet Train Center Directeur Zhou Song, tel que rapporté par CNN de China Daily.

Pour la petite histoire, la Chine est aujourd’hui le « foyer » du plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse au monde. La piste s’étend sur plus de 37 mille kilomètres, avec le train commercial le plus rapide du monde, le Shanghai Maglev capable d’accélérer jusqu’à 431 kilomètres à l’heure.

Cependant, la Chine n’est pas seule. Le Japon, qui a introduit pour la première fois le réseau ferroviaire à grande vitesse, a également présenté des trains à balles pour circuler dans des conditions extrêmes. Avec le numéro de série N700S, le train est capable de courir jusqu’à 360 kilomètres à l’heure, mais pour des raisons de sécurité, il est limité à 285 kilomètres à l’heure seulement.

Le train dispose de commandes automatiques et d’un système de freinage amélioré, avec la possibilité de s’arrêter plus rapidement en cas d’urgence. Il a également été le premier à être équipé d’un système d’entraînement automatique alimenté par batterie lithium-ion.

Avec ce système, les trains peuvent circuler seuls sur de courtes distances pendant les pannes de courant. Permet aux trains de se déplacer vers des endroits plus sûrs à basse vitesse, s’ils se trouvent dans des zones à risque comme des ponts ou des tunnels en cas de tremblement de terre.