JAKARTA - La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a déclaré jeudi 9 décembre qu’elle discutait avec Tesla de sa décision de remplacer les caméras de certains véhicules américains.
CNBC a rapporté lundi dernier que Tesla avait remplacé les caméras d’aile avant de plusieurs centaines de véhicules Model S, X et 3 en raison de cartes de circuits imprimés défectueuses, mais n’a pas encore publié de rappel officiel.
La NHTSA a déclaré qu’elle « surveillait toutes les sources de données », y compris les plaintes des consommateurs, et a également exhorté « le public à informer la NHTSA s’il pense que son véhicule peut présenter un défaut de sécurité qui ne fait pas partie du rappel actuel ».
La loi américaine « interdit aux fabricants de vendre des véhicules présentant des défauts de conception qui présentent un risque déraisonnable pour la sécurité », a déclaré l’agence, ajoutant qu’elle disposait « de solides outils d’application de la loi pour protéger le public, enquêter sur les problèmes de sécurité potentiels et agir lorsque nous trouvons des preuves de non-conformité ou d’inconduite. un risque déraisonnable pour la sécurité.
Comme l’a rapporté Reuters, les groupes de consommateurs ont déclaré que les régulateurs devaient voir si Tesla devait rappeler les pièces défectueuses.
« Le rapport de correction de la campagne de service pour une caméra frontale défectueuse qui est essentielle à la suite d’assistance à la conduite de Tesla est suffisamment essentiel à la sécurité des véhicules pour mériter l’exploration de la NHTSA », a déclaré Jason K. Levine, directeur exécutif du Center for Auto Safety cité par Reuters.
« La réalité est que l’industrie automobile a une longue histoire de choix d’entreprendre des campagnes de service plutôt que des rappels, mais il est trop tôt pour dire si c’est le cas ici », a-t-il ajouté.
« Les dommages causés à la caméra d’aile avant, un système de sécurité utilisé pour la surveillance des angles morts, sont susceptibles de poser un risque pour la sécurité », a déclaré David Friedman, ancien agent administratif de la NHTSA et maintenant vice-président de Consumer Reports.
« Si les gens perdent un accès fiable aux images des angles morts, ou si l’efficacité du pilote automatique ou du freinage d’urgence automatique est entravée, les dommages semblent poser un risque déraisonnable », a-t-il déclaré.
Tesla n’était pas immédiatement disponible pour commenter la question par Reuters.
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