JAKARTA - Ce n’est pas un secret que les fabricants japonais comme Toyota soient assez pour compte en termes d’électrification. Parce que l’entreprise estime que les véhicules de cellules de carburant d’hydrogène (FCV) sont l’avenir de la mobilité sans émission.
Actuellement, la société, fondée par Kiichiro Toyota, a produit sa seule voiture à cellules de carburant, Mirai, sur plusieurs marchés. Bien que sa popularité soit encore faible, Toyota a l’intention d’ajouter des véhicules à ce segment sous la forme de motos ou de camions.
Jay Sackett, ingénieur en chef et vice-président de Toyota North America (TMNA), a déclaré que les camions pick-up sont très possibles pour être utilisés comme voitures FCV nécessitant une grande partie de batteries. Il a également mentionné que l’un des modèles qui conviennent à cette technologie est le Tundra.
« Les propriétaires de camions pick-up veulent également une charge rapide du carburant. L’hydrogène vous permet de le faire et vous pouvez le remplir comme une essence », a déclaré Sackett à Automotive News réécrite par Inside Evs, samedi 4 mai.
Cela a été renforcé par le vice-président de Powertrain TMNA Jordan Choby, qui a déclaré qu’il avait déjà le pick-up du camion au Japon en tant que véhicule de course à moteur en hydrogène.
« Nous avons des cellules à carburant Tundra au Japon que nous utilisons pour tirer des voitures de course à moteur en hydrogène », a expliqué Choby.
Le constructeur japonais a déjà présenté Hilux, un camion pickpocket en version britannique de FCV. Cela est le résultat d’une collaboration avec le gouvernement britannique d’une valeur de 70 millions de livres, soit environ 1,3 billion de IDR, pour présenter des véhicules alternatifs à zéro émission, adaptés à une variété de besoins dans les régions reculées du Royaume-Uni.
Cette variante à moteur d’hydrogène a commencé à se développer depuis le début de 2022 et utilise des composantes du deuxième génération du système de cellules de carburant d’hydrogène de Toyota.
Le système de Hilux est similaire à celui de la dernière Toyota Mirai, lui permettant d’atteindre une portée de plus de 365 miles ou 587 km. Cela le rend confortable pour les opérations commerciales dans les zones reculées où la charge des véhicules électriques est impratique.
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