JAKARTA - CATL a introduit une innovation dans la conception mécanique de ses cellules de batterie afin de surmonter les limitations de la largeur du plancher dans les voitures électriques hautes performances. Ce développement vise à réduire les obstacles à l’espace vertical qui ont longtemps été un défi dans l’empaquetage de batteries dans des véhicules à carrosserie basse.
En lançant de Carnewsch, le 6 juin, par le biais d’une couverture de terminal, une conception de tablier intégré qui permet aux languettes des électrodes de s’enrouler plus étroitement sans toucher la paroi extérieure en métal.
Cette configuration est conçue pour réduire le risque de micro-fuites dans la batterie lorsque le véhicule subit des vibrations pendant l’utilisation. Jusqu’à présent, l’epaisseur du pack de batterie a été l’un des principaux obstacles au développement de voitures électriques à faible profil.
Pour accueillir une batterie prismatique de grande taille, les constructeurs de véhicules doivent souvent élever le toit de la voiture ou réduire le confort de la place arrière. Avec la nouvelle conception, les dimensions verticales des cellules peuvent être réduites afin de permettre l’utilisation d’un châssis plus bas sans sacrifier l’espace de la cabine.
L'amélioration de la geometrie de ces cellules est également réliée à des aspects de securité. La structure développée sert de couche de protection mécanique qui isole les composants electriques internes des parois du conteneur de batterie lorsque la pression est émise de différents directions.
Cette approche complète la stratégie de sécurité de CATL, qui se concentre sur le renforcement de la conception du matériel au niveau du pack batterie afin de minimiser les risques de défaillance thermique. Le développement de cette technologie est soutenu par des investissements importants en recherche et développement (R&D). Durant 2025, CATL a alloué 22,147 milliards de yuans pour divers projets d’innovation.
Ces investissements ne sont pas seulement utilisés pour améliorer la technologie des batteries liquides d’électrolytes, mais ils soutiennent également le développement de la prochaine génération de batteries solides. Avec un soutien financier solide, l’entreprise peut prioriser l’amélioration de la sécurité physique des batteries en plus du développement du logiciel.
L’ampleur des dépenses de R&D est conforme aux performances financières de CATL qui continuent à s’affirmer. Au premier trimestre 2026, l’entreprise a été en mesure de découper un bénéfice net de 20,7 milliards de yuans, soit environ 47 trillions de roupies. Cette performance a eventé dépassé le total des bénéfices néts combinés de nombreux grands constructeurs automobiles chinois, y compris BYD, Geely et Chery.
Du point de vue du marché, la position de CATL est déjà plus solide. Sur la base des données de registre mensuelles de China EV DataTracker, le total des installations de batteries CATL a atteint 33,08 GWh en mai 2026. Ce chiffre a augmenté de 13,8 % par rapport au mois précédent et a grimṕ de 35,2 % par rapport à la période précièuse de l’an dernier.
Ces performances ont permis à CATL de prendre 46,1% du marché des batteries pour véhicules electriques domestiques. Les batteries lithium-phosphate de fer (LFP) sont toujours le plus grand contributeur au volume total d’installations de l’entreprise, suivies des batteries lithium-nickel-mangan-cobalt (NMC).
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