JAKARTA - L’attente de longue date pour le camion électrique géant de Tesla a enfin pris fin. L’entreprise a achevé la premiere Tesla Semi sur une nouvelle ligne de production à haute capacité dans un site spécialisé au Nevada. Ce moment est une échelle importante pour Tesla, qui a développé le projet pendant des années avant de passer à la phase de fabrication à grande échelle.
Tesla a également partagé une vue actualisée du camion via son compte de médias sociaux officiel. La production est établie dans un édifice de 157 935 m2 qui se situe à côté de la Gigafactory Nevada. Auparavant, Tesla avait assemblé plusieurs élvés Semi, mais le processus était encore limité et manuel, de sorte qu’il ne pouvait pas répondre aux besoins de la production de masse.
Le voyage de Tesla Semi est long depuis qu’il a été présenté au public en 2017. A l’époque, la société avait promis que la production commencerait en 2019. Mais la réalisation a continúe de rétrograder à 2020, puis à 2021, jusqu’au 2022, Tesla a été en mesure d’envôter un certain nombre d’unit́s à PepsiCo, bien que ce ne soit pas à l’échelle de la production massive.
Cette situation a evenéé les doutes du public, surtout que Tesla est connu sous le nom de « temps d’Elon », dans lequel « l’an prochain » signifie parfois « dans cinq ans ». Derrière le retard, les ingenieurs de Tesla ont fait de nombreux perfectionnements. L’un d’eux a consistré à réduire le poids du vehicule à environ 454 kilogrammes, ce qui a eu un effet direct sur l’augmentation de la capacité de transport.
Ce camion est conçu pour transporter un poids total de 37 190 kilogrammes dans un remorque pleine. Tesla propose deux variantes de Semi.
La version Standard Range peut parcourir jusqu'à 523 kilomètres avec une seule charge, avec un prix de départ de 222 000 euros. En même temps, la version Long Range peut parcourir jusqu'à 805 kilomètres avant de devoir recharger, avec un prix de départ de 248 000 euros.
Bien qu’il semble cher, ce chiffre est toujours consid́rablement plus concurrentiel que les autres camions electriques de sa classe. Du point de vue des performances, le Tesla Semi est équippé de trois moteurs independants sur le pignon arrière qui produisent en tout 1 072 chevaux de puissance.
Pour soutenir cette performance, Tesla utilise les toutes nouvelles cellules de batterie 4680. L’avantage de l’installation dans le Nevada est que toutes les composants de la batterie sont produites dans le même complexe, ce qui minimise les potentiels obstacles logistiques.
Pour les besoins de recharge, Tesla propose une technologie Megacharger avec une capacité de 1,2 mégawatt. Ce système permet à la batterie d’étre chargée de presque vide à 60 pourcent en seulement 30 minutes.
Cette solution est consid́eree comme id́ale pour les conducteurs de camions qui sont obligatoirement réposés de temps en temps, de sorte que le temps de pause peut être utilisé pour la recharge. Tesla a elle-même construit une station Megacharger en Ontario, en Californie, et envisage d’élargir le réseau à 66 points dans 15 états.
Dans la concurrence du marché, Tesla n’est pas seule. Des constructeurs comme Volvo et Daimler Truck ont déjà commercialisé leurs camions électriques. En fait, Volvo a déjà livré des milliers d’unités. Cela dit, Tesla offre un avantage sur la distance parcourue et un prix relativement plus bas.
En s’appuyant sur ArenaEV, lundi 4 mai, l’entreprise vise une production de 50 000 unités par an, bien que de nombreux analystes prévoient un chiffre réaliste en 2026 dans la fourchette de 5 000 à 15 000 unités. L’interesse du marché pour le Tesla Semi est aussi assez grand.
En Californie, il existe un programme d’incitation pour les vehicules ecologiques qui encourage l’adoption de camions electriques. Entre le debut de 2025 et le debut de 2026, 965 unités de Tesla Semi ont été soumises au programme. En même temps, tous ses concurrents ensemble n’ont été enregistrés que pour moins de 100 demandes, ce qui montre la domination de l’interêt pour les produits Tesla.
Avec l’augmentation de l’int́rêt, de nouveaux modèles d’affaires émergént pour faciliter l’adoption. L’un d’eux vient de la société Alyath qui propose un système de “Semi as a Service”.
Avec ce concept, les entreprises n’ont pas besoin d’acheter un camion pour environ 290 000 dollars É.-U., mais ils paient simplement des frais mensuels qui couvrent le vehicule, l’infrastructure de recharge, jusqu’à l’electricité. Ce schéme est estimé capable d’ouvrir des opportunités aux petites entreprises pour passer à des vehicules electriques sans charge d’investissements initiaux importants.
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