JAKARTA - Volkswagen a atteint un jalon important dans sa transition vers l’electrification. Le constructeur allemand a officiellement remis la deuxieme voiture electrique à un consommateur, un hatchback Volkswagen ID.3 bleu, qui a été remis directement à l’usine transparente de Dresde.
Le chiffre de deux millions est certes impressionnant, mais ce qui est plus frappant, c’est la rapidité. Volkswagen a fallu 12 ans pour vendre son premier million d’électriques.
Au contraire, en seulement 10 mois, le million suivant a été sorti sur le marché. En avril 2025, l’entreprise a encore célébré l’accomplissement du million d’unités avec la variante Volkswagen ID.3 GTX.
Moins d’un an plus tard, les ventes directes ont doublé. Alors que de nombreux autres constructeurs ont du temps pour définir la stratégie de leur prochain modèle, Volkswagen a pris des mesures agressives pour accélérer la production et la distribution de ses voitures électriques.
En lançant ArenaEV, mardi 3 mars, ce voyage a en fait commençe depuis les années 1980 lorsque Volkswagen a été en train d’expérimenter une version electrique de la Golf. Mais l’érée de l’electrification moderne n’a vraiment pas été mise en place en 2013 avec la présence de la Volkswagen e-up! qui est petite.
En termes de contribution aux ventes, le plus gros fardeau est soutenu par la Volkswagen ID.4 et sa sœur plus sportive, la Volkswagen ID.5. Les deux contribuent collectivement à environ 901 000 ventes mondiales.
La popularité de cette SUV électrique montre que les consommateurs veulent toujours un poste de conduite haut et un espace de cabine spacieux, en passant à des vehicules baśs sur batterie. En même temps, l’ID.3 occupe la seconde place avec des ventes d’environ 628 000 unités.
Ce modèle est principalement commercialisé en Europe et en Chine, car Volkswagen estime que les marchés des États-Unis et du Canada sont plus favorables aux SUV de grande taille. Si l’ID.3 était vendu plus largement dans le monde, l’atteinte des deux millions d’unités pourrait être plus rapide.
Le modèle de berline haut de gamme Volkswagen ID.7 a également contribué à environ 132 000 unités. Bien qu’il ne soit pas aussi populaire que les SUV, sa présence confirme l’ambition de Volkswagen d’atteindre de nombreux segments de consommateurs de véhicules électriques.
L’Europe reste le principal marché. Actuellement, environ un sur cinq voitures vendues dans la région est un véhicule électrique à batterie, et Volkswagen mène la course. Aux États-Unis, le rythme des ventes a ralenti car les consommateurs attendent toujours l’expansion des infrastructures de recharge et des prix plus compétitifs.
Afin de maintenir le rythme, Volkswagen a développé un certain nombre de nouveaux modèles, à savoir que la mise à jour de l’ID.4 sera émanant du nom ID.Tiguan. En outre, l’entreprise prépare également des voitures electriques plus abordables telles que l’ID.Polo et sa version performante, l’ID.Polo GTI, afin de répondre aux plaintes des consommateurs concernant le prix des voitures electriques qui sont considerées comme encore trop elégantes.
Pas s'arrêtant là, le tout nouveau SUV appelé ID. Cross est en cours de préparation, suivi d'une version electrique pleine de Golf légendaire. Transformer le Golf en une voiture electrique sera une mesure stratégique majeure pour Volkswagen, car ce modele est l'une des icones les plus importantes de son histoire.
Avec la tendance actuelle de croissance, il n’est pas impossible que Volkswagen atteigne les trois millions d’unités dans un temps relativement court. Si le saut d’un million à deux millions semble être une course rapide, le prochain objectif pourrait être atteint plus rapidement. Après avoir fallu 12 ans pour commencer, le rythme d’électrification de Volkswagen semble de plus en plus difficile à contrôler.
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