JAKARTA - Le patron de Great Wall Motor, Wei Jianjun, a déléguer un avertissement aux employés lors d’une réunion annuelle de l’entreprise. Selon lui, le constructeur automobile chinois a encore un grand retard par rapport aux marques automobiles mondiales leaders.
Cette déclaration a été faite au début de février et a ensuite été citée par les médias chinois, alors que la croissance rapide de l’industrie et des exportations de vehicules chinoises est prévue pour se poursuivre jusqu’en 2026.
Bien que les marques chinoises soient de plus en plus agressives dans l’expansion de leur présence mondiale et dans l’augmentation de leur part de marché domestique, Wei estime que les fabricants, y compris son entreprise, doivent rester réalistes et ne pas s’enivrer par les réalisations à court terme.
Selon lui, la prudence est nécessaire pour que la compétitivité construite soit vraiment durable. Wei a souligné que les fabricants des zones automobiles établies telles que l’Allemagne, le Japon, la Corée du Sud et les États-Unis sont toujours supérieurs en termes d’expériences de fabrication et de profondeur technologique.
Il a souligné l’importance d’apprendre des meilleures pratiques des régions, tout en effectuant une évaluation interne pour combler les différentes lacunes par des mesures d’amélioration consis-tent. Citant Carnewschina, lundi 23 février, comme exemple, Wei a mentionné Toyota dans la gestion des questions de qualité.
Il estime que Toyota est capable de maintenir la confiance des clients, même s’il effectue souvent des retraits de produits. Cela est dû au fait que l’entreprise est répondérante, próactive et transparente dans la communication des solutions aux utilisateurs.
Il a également rappellé les risques plus larges dans l’industrie, en particulier la concurrence des prix qui devient plus agressive en Chine. Selon Wei, les coupes de prix massives peuvent provoquer des défis à long terme si elles ne sont pas soutenues par un modelé d’affaires sain et une qualité de produit constante.
En ce qui concerne l’expansion mondiale, Wei estime que l’augmentation des exportations de véhicules chinois au cours des dernières années est toujours fortement tributaire de l’avantage de prix. Il rappelle que la stratégie basée sur les prix bas peut limiter le renforcement de la marque sur les marchés internationaux à long terme.
Great Wall Motor a rapporté des ventes mondiales de 1,3237 million d’unit́s en 2025, dont 403 700 véhicules néo-énergétiques et 506 100 envois à l’étranger. L’entreprise a également été en mesure de produire un revenu annuel de 222,79 milliards de yuans (environ 30,77 milliards de dollars É.-U.) et un profit net de 9,912 milliards de yuans (environ 1,37 milliard de dollars E.-U.), selon un dép̂ti au debut de 2026.
Les véhicules à énergie nouvelle représentent environ 30% des livraisons totales de Great Wall Motor, dont la plupart sont encore soutenues par des moteurs essence et hybrides. A titre de comparaison, BYD est passée entièrement à la production de véhicules à énergie nouvelle et a cessé de vendre des voitures à moteur à combustion interne au cours des dernières années.
Pour conclure, Wei a insisté sur le fait que les entreprises et l’industrie automobile chinoise dans son ensemble devaient continuer à donner la priorité à la qualité des produits, au développement des technologies et à la compétitivité à long terme en conjonction avec l’augmentation de la capacité de production et de l’expansion des exportations en 2026.
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