JAKARTA - La stratégie de baisse des prix des vehicules ou de proposer des variantes plus abordables commencée par un certain nombre de fabricants d’automobiles japonais. Cette mesure était auparavant identique à la fabrication d’automobiles chinoises qui offriraient agrésivement des produits à prix concurrentiels sur le marché indonésien.
Lors de l’Indonesia International Motor Show (IIMS) 2026, plusieurs marques automobiles du pays du Sakura ont lancé des versions plus abordables des mod́les qui sont dejá commercialisés dans le pays. Par exemple, deux grands constructeurs, Honda et Toyota.
Toyota propose le type le moins cher d’Alphard Hybrid avec un prix presque 400 millions de roupies de moins que le plus haut niveau. Honda, quant à lui, a introduit la WR-V facelift, qui est en fait plus bon marché, bien qu’elle soit dotée de fonctions additionnelles.
D'autre part, Mitsubishi a pris une approche différente en choisissant de dévoiler une édition spéciale de Destinator et Xforce dans le cadre de la fenté de 55 ans de Mitsubishi Indonesia. En ce qui concerne la concurrence intense sur le prix, Mitsubishi a affirmé qu’elle ne prenait pas la stratégie de prix bas comme objectif principal.
« Bien entendu, la concurrence sur le prix est aussi une stratégie. Mais pour Mitsubishi, ce n’est pas la stratégie principale », a déclaré le directeur de la division des ventes et du marketing de PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI), Irwan Kuncoro, en marge de l’IIMS 2026, il n’y a pas longtemps.
Irwan a expliqué que Mitsubishi mettait davantage l’accent sur les programmes de vente sur la facilité des transactions et des processus d’achat de vehicules. Par conséquent, l’entreprise n’est pas interessée à proposer des variantes moins cherées des mod̀les qui ont été lancés plus après.
« La stratégie de prix, de donner des réductions massives, n’est pas la stratégie principale de Mitsubishi. Nous mettrons davantage l’accent sur les services », a-t-il déclaré.
En regardant la performance des ventes, Irwan a déclaré que les consommateurs de Mitsubishi ont tendance à choisir la variante la plus haut dérangeable du modelé recherché. Il a ajouté que le segment de la flotte comprenait des besoins différents, allant du location à des vehicules opérationnels.
« La tendance est que chez Mitsubishi, c’est en fait le top de la gamme qui a le plus de demande. Pour les variantes inférieures, il y a aussi une demande, en particulier pour les flottes », a-t-il dit.
« Pour Xpander, il s’agit probablement d’environ 20% pour le segment que nous appelons flotte. C’est pourquoi notre composition de ventes, 20% pour la flotte », a ajouté Irwan.
Un schéma similaire a été observé chez Mitsubishi Destinator, dont la variante la plus haut de gamme est beaucoup plus demandée par les consommateurs. Cette condition a déterminé que Mitsubishi n’a pas envie d’appliquer un programme de réduction massive ou de proposer de nouvelles variantes à un prix modique.
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