JAKARTA - L’industrie des batteries chinoises est de plus en plus sérieuse dans le développement de la technologie des ions de sodium, en raison de la hausse des prix du lithium et de l’expansion rapide de la production et des investissements des grands acteurs. Ce changement marque une augmentation de l’intérêt pour les produits chimiques de remplacement des batteries, en particulier pour les applications sensibles aux coûts et aux conditions climatiques froides.
Chimiquement, les batteries à ions de sodium ont des similitudes avec les batteries à ions de lithium, mais utilisent des matières premières beaucoup plus abondantes. Le sodium est largement répandu dans la croûte terrestre, avec une concentration environ 400 fois plus élevée que celle du lithium, dont la plupart des réserves sont concentrées en Amérique du Sud et en Australie.
En s’appuyant sur Autohome, vendredi 30 janvier, cette condition rend les batteries à ions de sodium plus résistantes à la volatilit́e des ressources et aux perturbations de la châine d’approvisionnement mondiale. L’explosion des prix du lithium a acceĺré l’int́eresse pour cette alternative.
Au début de 2026, le prix du carbonate de lithium a atteint 150 000 yuans la tonne et a atteint plus de 170 000 yuans la tonne, soit environ 20 900 à 23 700 dollars E.U. par tonne. L’augmentation des coûts des matériaux ajoute une pression à la production, en particulier pour les véhicules électriques de classe inférieure qui dépendent jusqu’à présent de batteries à lithium-phosphate de fer (LFP).
Le plus grand fabricant mondial de batteries, CATL, a récemment lancé des batteries ioniques de sodium pour des vehicules commerciaux légers et indique leur application dans des voitures de tourisme a partir du second trimestre 2026. Le premier modele qui aurait adopté cette technologie serait l’Aion Y Plus.
L’adoption de l’ion sodium est de plus en plus répandue parmi les autres fabricants de batteries chinoises. BYD a opéré une ligne de production de batteries ioniques de sodium d’une capacité de 30 GWh. Entre-temps, EVE Energy a lancé un projet ionique de sodium d’une valeur de 1 milliard de yuans, et Ronbay Technology a convertie une partie de ses installations de batteries lithium pour produire du matériel ionique de sodium.
Au niveau mondial, les livraisons de batteries ioniques de sodium en 2025 atteignent environ 9 GWh, en hausse de 150% par rapport à l’an précédent. Du point de vue des performances, les batteries ioniques de sodium offrent un avantage à basse temperature.
Plusieurs prototypes sont capables de maintenir plus de 90% de la capacité à une température de -20 dégrees Celsius, alors que les batteries lithium standard se situent en general dans la fourchette de 80%. Les estimations des coûts indiquent également que les ions de sodium peuvent être 30 à 40% moins chers que les ions de lithium similaires, bien que le coût total de production soit toujours influençé par l’échelle de fabrication et la réseaúe de supply chain relativement nouvelle.
Cependant, les défis restent présents. La densité d’énergie des batteries à ions de sodium est actuellement comprise entre 100 et 170 Wh/kg, ce qui est toujours inférieur à la batterie LFP déjà établie (180-200 Wh/kg), et bien en dessous de la batterie ternary lithium qui atteint 250-300 Wh/kg.
Ces limites rendent leur utilisation encore imparfaite pour les véhicules électriques à longue distance, tandis que la coordination de la chaîne d’approvisionnement et la production de masse sont toujours en phase de développement. Les analystes estiment que les batteries ioniques de sodium seront d’abord adoptées dans des segments spéciaux, tels que les véhicules electriqués de classe basse, les applications dans les régions à climat froid, ainsi que le stockage d’energié statique.
Cette technologie est projetée comme un complément, et non comme un substitut complet de la batterie lithium-ion. Les observateurs de l’industrie estiment que 2026 pourrait être un moment propice à l’accélération de la commercialisation des batteries ioniques de sodium en Chine.
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