Des dizaines de constructeurs automobiles électriques chinois menacés de s'effondrer en 2026 à cause de ceci

Voiture électrique Hongqi Tiangong 06. (Photo: Indra/VOI)

JAKARTA - Les voitures électriques chinoises se sont développeśes rapidement sur le marché mondial, soutenues par une demande en hausse et des politiques gouvernementales. En novembre dernier, les exportations de voitures electriques chinoises ont été de 87 pourcent plus importantes que la periodée correspondante de l’an précédent.

Cependant, en dépit de cette vitesse impressionnante, des turbulences commencent à se manifester dans les fondements de l’industrie. L’an 2026 est prévu comme un point de révolucionnement crucial pour le secteur des véhicules electriques en Chine, comme le rapporte Carscoops, mercredi 31 decembre.

Des changements importants sont considérés comme inévitables, avec des dizaines de fabricants qui se retrouvent à court d’argent et risquent de réduire leur taille jusqu’à fermer leurs opérations. Les livraisons de nouveaux véhicules en Chine devraient baisser de 5% l’an prochain, le plus gros choc depuis 2020.

Cette pression est provoquée par la baisse du soutien du gouvernement et le classique problème de surcapacité qui plane sur l’industrie automobile du pays. Un rapport du South China Morning Post (SCMP) a indiqué que 50 producteurs d’EV en Chine qui sont toujours perdants pourraient potentiellement être contraints de rationaliser leurs opérations ou eveǹ de les interrompre en 2026.

En janvier, le gouvernement devrait décidé s’il prolonge ou non la subvention de remplacement des VE de 20 000 yuans. En attendant, l’exemption d’impôts sur l’achat de 10 % prendra fin cette année.

Les tarifs plus bas, 5%, entreront en vigueur en janvier et perdureront jusqu'à la restitution de l'impôt complet en 2028. La guerre des prix qui rend les VE plus abordables élargit certes la base de consommateurs, mais érosive également les marges.

Le lourd fardeau des investissements dans la recherche et le développement, ajouté à l’ambition de la marque de construire un portefeuille de modèles gras, fait que seuls quelques fabricants sont capables d’établir un profit.

« L’euphorie du financement des constructeurs d’EV et des principaux fournisseurs de composants en Chine est terminée. Maintenant, c’est un jeu de survie, où les gagnants survivent, tandis que les perdants se retrouvent sans munitions », a déclaré l’un des investisseurs de Yin Ran.

Au milieu de la tempête, plusieurs grands acteurs sont restés solides. BYD, Seres et Li Auto se sont montrés comme des exceptions rares qui ont enregistré des profits et devraient devenir plus agressifs en s’étendant à l’étranger pour poursuivre une nouvelle croissance.

L’étude d’AlixPartners prévoit que seuls environ 10 % des marques chinoises de VE seront rentables dans les années à venir. D’autre part, il y a aussi des constructeurs automobiles qui récoltent des injections de capitaux.

Leapmotor, soutenu par Stellantis, vient de recevoir un investissement important. Le groupe d’État FAW Group a annoncé l’acquisition de 5 % des actions de Leapmotor pour 3,74 milliards de yuans, ce qui en fait le premier constructeur automobile chinois à recevoir un investissement direct d’un groupe d’État automobile.

Leapmotor vise 1 million de livraisons de véhicules en 2026. Si elle est atteinte, sa position sera la troisième plus grande entreprise de véhicules électriques en Chine, derrière BYD et Geely. Au cours des 11 premiers mois de 2025, Leapmotor a livré 536 132 unités.

« Leapmotor vise une livraison annuelle de 4 millions d’unités en 10 ans. Nous allons renforcer la valeur par l’amélioration de la production, tout en offrant la meilleure experience de conduite aux clients », a déclaré le fondateur et PDG de Leapmotor, Zhu Jiangming.