JAKARTA — Un atelier spécialisé en véhicules electriques europeens, EV Clinic, a avertie que les ensembles de batteries fabriques par LG Energy Solution (LGES) en provenance de Chine avaient des problèmes. Les batteries sont installées dans de nombreux Tesla Model 3 et Tesla Model Y.
Selon le rapport de l’Arena EV, mardi 2 decembre, il a été dit que la batterie est susceptible d’avoir des défaillances massives et une vie plus courte que la batterie fabriquée par Panasonic aux États-Unis.
Selon les données publíes par EV Clinic, les cellules à batterie NMC811 de type Nickel Manganese Cobalt produites à l’usine LGES de Nanjing, en Chine, montrent un taux de faillite catastrophique. La comparaison est frappante: les paquétes de batteries NCA de Panasonic des États-Unis sont censés pouvoir durer jusqu’à environ 400.000 km avant que les cellules ne commencent à se dégrader.
Au contraire, les paquets LG NCM811 sont souvent proches de la fin de leur vie utile dans la gamme des 240 000 km. Pire encore, EV Clinic a indique que plus de 90 pourcent des cas de batteries LG qu'ils ont examine ne permettent pas d'etre réparables en remplaçant une seule cellule.
Le probl̀eme n’est pas seulement un élément, mais une d́gradation uniforme de nombreux éléments de cellules. Techniquemène, les éléments de batterie LG affichent une r̀sistance interne tres̀ment haute.
A titre de comparaison, un sain de Panasonic a une résistance d’environ 10 milli-ohm, tandis qu’un défectueux de l’un des paquets LG peut atteindre jusqu’à 28 milli-ohm, ce qui est le même que la résistance initiale dans un nouveau LG.
Lorsque les techniciens ouvrent un pack batterie qui a échoué, on trouve souvent un module avec 46 cellules, dont 15 ont une résistance au-dès 100 milli-ohm, et les 30 autres restent au-dès 50 milli-ohm. Comme la plupart des cellules sont défaites, le remplacement d’un seul module n’est pas consideré comme efficace, les autres cellules seront probablement défaites dans un proche avenir, provoquant un effet domino.
Les frais de réparation ont déjà été déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà étés déjà e
En guise de recommandation, EV Clinic conseille aux propriétaires de Tesla avec une batterie LG qui a échoué de chercher une batterie Panasonic usagée pour remplacer, ou de contacter directement Tesla pour un remplacement complet.
Selon les rapports, la plupart des batteries LG de Chine sont distribuées aux vehicules Tesla vendus en Europe et dans certaines parties d’Asie. Avec l’alerte de EV Clinic, il y a des questions seriès sur la durabilité de la stratégie d’approvisionnement en batteries de Tesla, en particulier en ce qui concerne les différences de qualité significatives entre les batteries de fournisseurs différents
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