ARTA - Les constructeurs automobiles japonais commencent à se concentrer sur leur production automobile et leur nouvelle usine vers l’Inde. C’est une stratégie visant à réduire la dépendance à la Chine qui devient de plus en plus difficile pour les affaires.
Toyota Motor Corporation, Honda Motor Co., Ltd. et Suzuki Motor Corporation préparaient des investissements de plus de 11 milliards de dollars américains, soit environ 180 000 milliards de roupies, pour faire de l’Inde un centre de production automobile ainsi qu’une base d’exportation mondiale.
Toyota et Suzuki eux-mêmes sont des leaders de marché indien avec une part de près de 40%. Toyota prévoit d’étendre sa capacité de production en Inde à plus d’un million d’unités par an.
akhe (SIZO) vise à augmenter la capacité de production de 2,5 millions à 4 millions d’unités. Honda utilisera également des installations en Inde comme base de production et d’exportation pour l’une de ses voitures électriques qui seront lancées en 2027.
, ce grand pas a été motivé par un certain nombre de facteurs. En plus des coûts de travail inférieurs, l’Inde offre désormais une qualité de fabrication de plus en plus compétitive ainsi qu’un fort soutien du gouvernement grâce à diverses incitations industrielles.
d’autre part, la resserrement des conditions de marché de la Chine en raison de la guerre des prix et de l’expansion agressive des producteurs locaux a permis aux producteurs japonais de rechercher une alternative plus stable. Le gouvernement indien joue également un rôle important dans le renforcement des restrictions sur les investissements de la Chine, ouvrant ainsi de plus en plus d’opportunités pour les entreprises japonaises de renforcer sa position.
Toyota vise la part de marché des voitures de passagers en Inde d’une augmentation d’environ huit pour cent à dix pour cent d’ici la fin de cette décennie. Malgré cela, les analystes considèrent que l’Inde reste un marché plein de défis. Certains fabricants mondiaux n’ont pas réussi auparavant dans le pays en raison du goût unique de marché et de la concurrence de prix stricte.
celière guerrière des prix entre les fabricants chinois de véhicules électriques leur a rendus difficile de gagner dans le pays du rideau de coton. Pire encore, les fabricants automobiles chinois se expendent maintenant à l’étranger et s’emparent de parts de marché des concurrents japonais en Asie du Sud-Est.
« L’Inde est un bon choix en tant que marché de remplacement de la Chine », a déclaré Julie Boote, analyste automobile chez Pelham Smithers Associates à Londres, a rapporté Reuters vendredi.
« Pour l’instant, le Japon le considère comme un marché beaucoup mieux parce qu’il n’a pas besoin de faire face à ses concurrents chinois », a-t-il ajouté.
, les dirigeants disent que d’autres attractions comprennent l’amélioration de la qualité des produits de fabrication en Inde et les incitations du gouvernement du Premier ministre Narendra Modi. Toyota et Suzuki détiennent chacun la majorité de leurs unités en Inde. Honda a 100% de son activité là-bas.
, alors que les constructeurs automobiles japonais augmentent leurs investissements en Inde, ils commencent à perdre leur intérêt pour la Chine : les investissements directs dans le secteur des transports de Chine ont chuté de 83% au cours de la même période, à 46 milliards de yens l’année dernière.
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