rénage : La Chine pourrait nous tuer rapidement, menacée par la pénurie de métaux de terres rares

In Cells, une coentreprise exploitée par General Motors et LG Energy Solution pour la production de cellules de batterie LFP à leur usine de Spring Hill, dans le Tennessee. (Photo: GM)

AKARTA - Les constructeurs automobiles du monde entier sont en difficulté et sont en compétition pour sécuriser un approvisionnement crucial en métaux des terres rares (LTJ) dans le contexte des préoccupations concernant les nouveaux contrôles d’exportation imposés par la Chine. Les responsables des constructeurs craignent que ces restrictions ne déclenchent une pénurie de pièces et ne forcent pas à fermer les usines, surtout parce que l’approvisionnement mondial s’est affinché.

ces préoccupations sont soulevées à la suite de l’expansion significative des restrictions à l’exportation par Pékin. La Chine devrait contrôler jusqu’à 70% de l’exploitation minière mondiale de l’utj, 85% de sa capacité de nettoyage et environ 90% de la production de lignes métaux et d’imants gpJ. Ces aimants sont vitaux pour les motos dans divers composants automobiles, allant du verre espion, des crawler aux capteurs de freinage et sont des composants encore plus importants dans les véhicules électriques (VE).

« La situation est maintenant très stressante », a déclaré Nadine Rajner, PDG du fournisseur allemand de poudre de métaux, comme l’a rapporté Reuters, mercredi 22 octobre.

Rajner a ajouté que les clients essaient désormais de trouver de l’utJ d’une source autre que la Chine. Bien que l’utJ soit disponible dans des pays tels que la Suède, le manque de capacités de minage et de nettoyage rend ces sources alternatives encore prêtes à être utilisées. Pour les types lourds de l’utJ, la Chine contrôle même 99,8% de la capacité de nettoyage mondiale.

tion, ce qui concerne le fait que les stocks mondiaux aient « disparu » en raison de restrictions similaires au début de cette année. La nouvelle liste de contrôle sur les exportations de la Chine comprend des éléments tels que le lycénia, l’holmium et le lycénia, qui sont également utilisés dans la fabrication automobile.

Même si les fournisseurs chinois réjouissaient à remplir les nouvelles commandes avant que les contrôles d’exportation ne entrent en vigueur le 8 novembre, le temps d’expédition uniquement en Europe pourrait prendre 45 jours, constituant une menace significative d’approvisionnement.

chinois contre les restrictions sur les ressources

onise à la domination chinoise, le président américain Donald Trump et le Premier ministre australien Anthony albans ont récemment signé un accord minéral important impliquant les investissements américains dans des projets miniers en Australie.

, cependant, les efforts de recyclage de voitures d’occasion sont encore en premiers stades. Neutral, une société soutenue par Renault, recyclera actuellement butJ de 400 000 voitures par an en France et a des contrats avec 15 marques en Europe, mais son PDG Jean-Philippe Bahuaud a noté que le défi est « d’accroître l’ampleur de cette activité ».

rénal est la menace la plus pire parmi d’autres défis auxquels l’industrie automobile est confrontée, y compris les restrictions sur les exportations chinoises sur les batteries lithium-ion et le litige sur la propriété intellectuelle impliquant le fabricant néerlandais de puces Nexinia.

» Ils pourraient nous renverser en deux mois, dans toute l’industrie automobile », a déclaré Ryan Grimm, vice-président du groupe Toyota Motor pour l’achat et le développement de fournisseurs nord-américains.

co-européen, Bruno Gahery, président de Bosch pour la France et l’Europe, s’attend à ce que l’industrie automobile « accumulerait les voitures » d’ici cette date limite.