celiers : plus que le refroidissement, le déterminateur aérodynamique et l'identité de marque

D’une forme époustouflante de la récemment lancée Mercedes-Benz Vision Iconic. (Photo: Mercedes-Benz)

ARTA – Le fril avant de la voiture était autrefois connu comme un protecteur du radiateur ainsi qu’une voie d’entrée aérienne vitale pour refroidir le moteur à combustion interne. Cependant, derrière sa fonction principale, différentes formes de grille-à-ball - allant de hexagonales, de diamant à vertical - s’avèrent avoir un double rôle crucial, allant de la performance du moteur, de l’efficacité du carburant à l’identité de marque du véhicule. Cette forme de grille est spécialement conçue pour diriger efficacement le flux d’air vers le radiateur sans le laisser se déchir du côté.

éris automobiles veulent que la conception du barrage ne fonctionne pas seulement comme protecteur et refroidissement, mais joue également un rôle important dans l’aérodynamique des véhicules. Les barres sont conçus de manière à diriger le flux d’air autour du corps de la voiture, ce qui vise à réduire le traîneur ou les obstacles aériens. Cette réduction de ces obstacles contribue directement à une meilleure efficacité de carburant et permet aux véhicules d’atteindre plus facilement une vitesse maximale.

rénalement pour le refroidissement du moteur, les trous sur les forêts doivent veiller à ce que l’air coule directement au radiateur, car les ouvertures trop grandes ne augmentent pas toujours considérablement le refroidissement et risquent de réduire considérablement la force structurelle. En outre, la sélection des matériaux est également importante; les forêts en plastique plus légers sont considérés comme meilleurs pour le flux d’air et améliorent l’aérodynamique que les forêts métalliques plus anciens.

Afin d’équilibrer de manière optimale les besoins en matière de refroidissement et d’aérodynamie, certains constructeurs automobiles adoptent désormais une technologie de grille active. Le système dispose d’un clôture qui peut s’ouvrir lorsque le moteur a besoin de plus de refroidissement et de fermer automatiquement lorsque les besoins en matière de refroidissement sont réduits, maximisant l’efficacité du carburant en réduisant les contraintes aériennes.

, se référant au rapport de Jalopnik, mardi 21 octobre, il s’avère que l’étude montre également que ces frilers actifs peuvent augmenter les économies de carburant de 1,5% à 4%, avec des exemples de mise en œuvre sur des modèles tels que la Ford Mustang, la Chevrolet Cruze Eco, pour des marques de luxe telles que BMW et le Rolls-Royce.

en dehors de la fonction technique, le barrage est également un élément très important de conception et de marque. À une époque où de nombreuses voitures ont des apparences similaires, la forme du barrage est devenue l’un des aspects distincteurs les plus importants entre les fabricants. Des exemples emblématiques comprennent une grande grille de ram pickup en forme de boîte, une grille de sept créneaux Jeep typiques, ou une grille « impair » qui est une caractéristique caractéristique pour BMW, faisant du barrage une partie essentielle de la récit visuelle automobiliste.

celière : Les véhicules électriques changent les grillers

il est également différent de l’évolution du design automobiliste. Depuis que Mercedes a installé son premier protecteur de radiateur en 1991 (ancièrement le radiateur ouvert), sa conception s’est initialement axée uniquement sur les fonctions de protection et de débit d’air qui sont presque les mêmes que les radiateurs. Avec le temps, le baril s’étend et prenne une forme unique de chaque marque, comme on peut le voir dans l’avancement du design Mercedes-Benz de la forme rectangulaire à la version large à trois barres, ce qui montre un passage de simples fonctions à une partie importante de l’esthétique.

, cependant, le rôle des grilers a commencé à être remise en question à l’ère des véhicules électriques (VE). La majorité des véhicules électriques comprennent des batteries, des motos et des systèmes électroniques utilisant des systèmes de refroidissement liquide, qui éliminent théoriquement le besoin de grilers traditionnels. Bien que les voitures électriques telles que la Ford F150 Lightning et le BMW iX maintenent toujours le gril, cela est fait pour les intérêts de l’aérédynamique, de la placement des capteurs et des caméras, ainsi que l’esthétique de marque. Tesla, qui choisit des panneaux plates avec une ventilation étroite, est une exception, bien que certains propriétaires ajoute toujours des grilers de première vente pour apparence.