ar en Chine : Pas seulement dans les voitures électriques, mais aussi pour les voitures volantes

En volant eHang. (Doc. X/@mako_63)

ARTA - L’industrie chinoise des batteries est à l’avant-garde de la révolution énergétique avec une accélération du développement de batteries solides. Cette technologie de pointe promet non seulement une densité énergétique plus élevée, une meilleure sécurité et un coût inférieur que les batteries lithium-ion conventionnelles, mais est également la clé fondamentale pour le développement rapide des « voitures volantes » ou voitures volantes.

, parmi les milliers de fabricants chinois de batteries, rapportés par China Daily, lundi 9 juin, ont montré des progrès significatifs dans ce concours d’innovation.

an, au début de mai, la technologie Gotion a pris l'histoire en lançant un premier essai routier pour sa nouvelle génération de batteries entièrement solides. Cette réalisation fait suite à l’achèvement de la première ligne pilote de 0,2 gigawat-heure entièrement localisée en Chine.

an a également introduit des batteries G-Yuan, qui peuvent atteindre une densité énergétique impressionnante de 300 Wh / kg. Selon le scientifique principal de Gotion, Zhu Xingva, cette batterie est conçue pour les applications principales sur les avions verticaux de prise et d’atterrissage (eVTOL), les véhicules électriques (VE) et même les robots emparés.

feng Lithium et CATL ne sont pas à la traîne

feng Lithium, un autre important acteur, vient d’annoncer le succès de la construction d’un arrangement en chaîne complète pour des batteries solides. Ils ont désormais des capacités de recherche et de production dans les zones clés. Leur produit a maintenant atteint une densité énergétique de 430 Wh / kg et a même réussi à développer des échantillons atteignant 500 Wh / kg.

, CATL, le géant mondial des batteries, a également signalé à la mi-mai que leurs batteries solides pourraient atteindre une densité énergétique maximale de 500 Wh / kg. CATL mène même à l’avion civil électrique, en respectant les normes de sécurité et de qualité de l’aviation grâce à divers tests stricts.

de ces fabricants devraient atteindre une installation de démonstration de batteries entièrement solides sur les véhicules en 2027, et entrer dans la production de masse d’ici 2030. L’application de ce type de batterie est très large, pas seulement pour les véhicules électriques.

an, qui est utilisé par le biais d’un projet de batterie solide, qui déterminera fondamentalement le temps de lancement des avions à basse altitude, représenté par eVTOL. Le professeur Huang Liang de l’Université Hunan souligne que le développement d’eVTOLs et d’autres avions à basse altitude exige des exigences plus élevées sur les batteries en termes de densité énergétique, de production de puissance, de charge rapide et de longues vies d’utilisation. Les batteries solides doivent traverser progressivement les densités énergétiques de 400 à 600 Wh / kg pour répondre à ces besoins.

, il faut savoir que le eVTOL consomme 65 kilowatt- heures par 100 kilomètres, soit trois à cinq fois plus que les véhicules électriques et nécessite une puissance instantanée de 10 à 15 fois plus élevée lors du décollage et de l’atterrissage. Actuellement, une société évTOL de premier plan exige que les batteries aient une densité énergétique de 300 Wh / kg et une durée de vie de 500 cycles.

ang, une société de véhicules aériens autonomes, a démontré ce potentiel. En novembre de l’année dernière, EHang a lancé un essai de vol eVTOL équipé d’une batterie solide-energie. Le résultat est vraiment impressionnant: le temps de vol unique atteint 48 minutes et 10 secondes, une augmentation de 60 à 90% du temps opérationnel par rapport aux essais précédents.