ARTA - Honda a pris des mesures stratégiques en déplaçant la production de la dernière génération de Civic Hybrid à l’Indiana, aux États-Unis, à partir du plan initial à Guanajuato, au Mexique. Cette décision a été prise pour sécuriser la position du Civic Hybrid en tant qu’un des modèles les plus vendus de Honda, ainsi qu’en réponse à la politique commerciale mise en œuvre par l’administration du président Donald Trump.
Amerikais avait précédemment encouragé les constructeurs automobiles à produire des véhicules nationaux, menaçant des tarifs d’importation élevés pour les voitures fabriquées en dehors des États-Unis.
rénageant à Reuters, lundi 3 mars, sur la base d’un rapport de trois sources connaissant le changement du plan de production est une réponse directe à la menace proposée par Trump d’un tarif de 25% pour des produits du Mexique et du Canada. Bien que de nombreux constructeurs automobiles aient exprimé leurs inquiétudes, cette décision Honda est devenue la première réelle action de la part d’un grand constructeur automobile japonais.
ina, Honda prévoyait initialement de produire une nouvelle génération de Civic au Mexique, avec une production prévue à partir de novembre 2027. Le Mexique a été choisi en raison de leurs coûts de production inférieurs à celui de l’Indiana et du Canada. Cependant, avec un tarif menaçant potentiel, Honda prévoit maintenant de commencer sa production en Inde en mai 2028, avec une production annuelle d’environ 210 000 unités.
» Si la production en Inde n’est pas suffisante pour la demande, Honda envisagera les importations de pays qui ne sont pas touchés par les tarifs », a déclaré une source.
ina, un porte-parole de Honda, a refusé de commenter les modifications du plan de production de Civic, mais a souligné que la société continuerait à tenir compte de la demande et de l’environnement d’exploitation pour déterminer « la production et l’allocation optimales à l’échelle mondiale ».
Honda souligne l’impact perturbateur que les tarifs américains pourraient avoir sur les industries qui ne peuvent pas changer rapidement leurs plans de production. Le Mexique est depuis longtemps un centre de production à faible coût pour les fabricants automobiles mondiaux, y compris Honda, qui envoie environ 80% de sa production aux États-Unis, le deuxième plus grand marché automobile au monde après la Chine.
an, en novembre dernier, le directeur général des exploitations de Honda, Shinji Aoyama, avait averti que la société envisagerait de transférer la production si les États-Unis imposaient des tarifs permanents sur les véhicules importés.
Honda a vendu environ 1,4 million de voitures et de camions aux États-Unis l’année dernière, y compris le modèle Acura. Le Civic, à la fois la version en essence et l’ hybride, est devenu le deuxième modèle de Honda aux États-Unis avec des ventes de plus de 240 000 unités. Les ventes de la Civic aux États-Unis ont bondi de 21% l’année dernière, déclenchées par sa popularité en tant que voiture abordable.
onnette : environ 40% des véhicules Honda vendus aux États-Unis viennent du Mexique et du Canada. De plus, Honda exporte environ 60 000 voitures américaines au Mexique et au Canada. Si ces pays réagissent aux tarifs, Honda pourrait faire face à d’autres coûts.
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