ARTA - Au fil des ans, les prix élevés sont devenus l’un des principaux obstacles à l’adoption de masse de véhicules électriques (VE). Cependant, une étude récente montre que les prix des véhicules électriques ont considérablement chuté, atteignant le plus bas de l’histoire.
, selon un rapport de Jato dynamics, rapporté par Carscoops, le 26 janvier, les prix des véhicules électriques sont tombés de 25% depuis 2018 s’ils sont ajustés à l’inflation. Cela rapproche de plus en plus l’écart de prix entre les véhicules électriques et les voitures à moteur à combustion (cake).
Aux États-Unis, cet écart avait atteint 50% d’ici 2021, mais avec la présence de nombreux nouveaux modèles de véhicules électriques et une baisse agressive des prix de Tesla, l’écart s’est maintenant réduit à seulement 15%.
an, la situation en Europe et aux États-Unis est différente de celle de la Chine. Sur certains marchés européens, la baisse de l’écart de prix est non seulement causée par une baisse des prix des véhicules électriques, mais aussi une augmentation significative des prix de l’iceberg. En Europe, l’écart de prix entre les véhicules électriques et l’iceberg a augmenté à 29% en 2023 avant de relancer à 22% l’année dernière.
an, par rapport aux consommateurs chinois, les acheteurs de véhicules électriques en Europe et aux États-Unis semblent moins chanceux.
, par exemple, Polestar 4 High Motor aux États-Unis est vendu au prix de 62 900 dollars américains (environ 1 milliard de roupies). Ce prix est classé comme bon marché par rapport au prix de la zone euro de 69 300 euros ou l’équivalent de 1,1 milliard de roupies. Cependant, la même voiture est vendue au prix de seulement 399 000 yuans en Chine, soit seulement environ 890 millions de roupies.
De plus, la comparaison des prix entre ces régions devient plus difficile car tous les modèles de véhicules électriques ne sont pas disponibles sur tous les marchés. Cependant, les données suggèrent que les consommateurs britanniques, par exemple, doivent payer plus du double pour la même voiture que ceux des consommateurs en Chine, bien qu’ils soient fabriqués dans la même usine.
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