Porsche déposant un brevet de moteur unique 6-Non, quel est le concept?

Porsche 911 GT3 RS. (Doc. Porsche AG)

JAKARTA - Porsche a récemment déposé un brevet sur son dernier moteur.

En lançant d’Auto Guide, vendredi 20 septembre, Porsche a demandé un brevet auprès du Bureau des brevets et des marques américains (USPTO) pour une conception innovante de moteurs « six-non » qui est considérée comme offrant de grands avantages en termes d’efficacité et de densité d’énergie.

Cette innovation a été développée en collaboration avec l’Université de Yeppoche en Roumanie. Le moteur proposé a un concept de mécanisme unique par rapport aux moteurs glaciers dans les véhicules à quatre roues en général.

Le moteur a un mécanisme de poos encol unique qui se déplacera dans un anneau (annulation), produit des mouvements similaires à l’yorograph. Bien sûr, cela diffère de la machine conventionnelle, où le tour de poos encol crée deux centres supérieurs morts différents (TDC) et différents centres morts inférieurs (BDC) au cours de leur cycle.

Le système complète un cycle complet avec un cycle de portion d’encollet de 208 degrés, qui peut efficacement servir de cycle à six étapes. Cependant, cela se caractérise également par deux processus en trois étapes, chacun comprenant des étapes d’énergie et des étapes de compression.

La structuration du cylindre est très importante dans la mise en œuvre de cette méthode. Cela inclut des pistes reliant la planète w jis par le connectant des barres. La planète w jis avec un annulateur et en tournant à l’intérieur, doit se connecter au poros engkol.

La structure unique d’éléments uniques sur la planète wkim permet aux pistes d’atteindre des « centres morts » déterminés dans des positions différentes tout en facilitant le cycle en six nuls.

Le cylindre est équipé de trous d’échappement et de valves qui contrôlent le débit d’un mélange d’air-carburant et de gaz d’échappement. Le système peut également inclure des mécanismes pour ajuster les ratios et le temps de compression, d’optimiser plus le processus de combustion.

Il existe le potentiel que cette phase de nettoyage supplémentaire de ce moteur améliore l’efficacité du carburant électronique synthétique (carburant électronique) ou d’aider à brûler l’hydrogène.

L’hydrogène est connu pour sa volatilité, ce qui permet également de brûler le carburant avec très peu d’un mélange d’air-carburant.

Ainsi, cette conception de ce moteur est censée générer plus d’énergie tout en offrant une combustion plus propre par rapport aux moteurs traditionnels à quatre et à deux nuls.

La configuration du moteur est flexible et peut inclure plusieurs cylindres, peut même être ajustée à des arrangements tels que frais, V, W, boxeurs ou plates-formes.